【海安長江別克】春節(jié)“滿載”回家，別克E5和寶馬iX3誰更能“裝”？

春節(jié)臨近，風里仿佛都是回家的味道。·在越來越多游子選擇自駕踏上歸途之際，選擇一位成熟可靠、舒適實用的“出行伙伴”，也越來越重要。

這一趨勢尤其在進入新能源時代之后，也愈發(fā)明顯——人們選車不再只是選一個交通工具，而更像是選擇一個家人或者朋友。

在這個背景下，許多年輕人在選購時，都希望以更少的預(yù)算，獲得更優(yōu)秀的顏值品質(zhì)、空間舒適、動力經(jīng)濟性體驗。

目前市場上，別克E5與寶馬iX3是在20萬-25萬主流價格區(qū)間內(nèi)受關(guān)注度較高的兩款新能源車型，也同時代表著消費者選擇的兩大方向——要科技實力上乘的主流合資新能源，還是豪華品牌的“油改電”？

毫無疑問，寶馬iX3目前在終端有著十幾萬的優(yōu)惠確實非常吸引。但除了價格之外，像空間、三電科技以及智能化等維度，仍然是新能源時代出行的重要指標。

那么，在這趟長路漫漫，同時又必須載滿一車“年味”的回家路上，誰才是真正的“六邊形戰(zhàn)士”，成為消費者春節(jié)回家的真正“大氣之選”，功夫汽車就來好好給大家分析一下。

（1）誰更“高能低耗”？

首先，在終端價格上，寶馬iX3現(xiàn)在隨便有著14萬甚至以上的優(yōu)惠，無疑是對消費者的最大吸引點。畢竟現(xiàn)在只需20萬多萬便能入手一輛豪華品牌的中型SUV，確實是挺香的，春節(jié)回家也頗有面子。

但考慮到消費者春節(jié)自駕回家長路漫漫，一輛擁有更長續(xù)航、更大空間，而且價格也更有優(yōu)勢的新能源車，顯然能讓這趟旅程更從容和體面。

就拿寶馬iX3 2023領(lǐng)先型更23款別克E5臻享長續(xù)航版這兩款車型為例，目前終端價格是26.72萬元和23.99萬元。別克E5不僅價格更低，CLTC 620km的續(xù)航以及2954mm的軸距也比寶馬iX3更有優(yōu)勢。

而且跟“油改電”的寶馬iX3不同，高舉“油電同價”大旗進場的別克E5，背后基于奧特能原生純電平臺的打造，在三電實力上也較寶馬iX3更強，能為用戶提供更多的“甜點”。

例如春節(jié)回家的自駕路上，高速路必然覆蓋大部分的路況，而這對純電車型的能耗管理是一大考驗。

寶馬iX3官方電耗是百公里15.1kWh，而別克E5則是百公里13.5kWh。能耗水平既是一個經(jīng)濟性指標，也是一個技術(shù)性指標。更高效的系統(tǒng)往往意味著更加先進，這是奧特能平臺的一大優(yōu)勢所在。

除此之外，別克E5相較寶馬iX3更大的空間，能為車內(nèi)人員提供更舒適的乘坐體驗同時，也能裝下更多的“心意”回家。

放眼當下20萬級別的電動車市場，軸距達到2954mm的別克E5，幾乎是獨一份的存在。

采用奧特能純電平臺打造的別克E5，有著更寬敞的內(nèi)部空間，無論是前排還是后排乘客都能享受到舒適的坐姿，二排膝部空間和腿部空間分別達到140mm和1030mm，均為同級最長，這點在長途出行時尤為重要。

寶馬iX3雖然是與寶馬X3同平臺打造，但由于是油改電而來，車輛底部有一塊80kWh的電池，車內(nèi)空間相應(yīng)被壓縮的同時后排地臺也會有明顯的凸起。為此，iX3的乘坐空間表現(xiàn)基本只有寶馬X1的水平。

在座椅配置上，別克E5前排座椅更具備三檔加熱和通風、四向腰托調(diào)節(jié)功能，這都是寶馬iX3沒有的，進一步提升了長途乘坐的舒適性。

而且，春節(jié)回家大家一般都會先大采購，因為更充足的儲物空間也意味著能為家人帶去更多的愛意。

雖然寶馬iX3的后備廂空間并沒有因為電動車身份而變小，與寶馬X3保持一致，常規(guī)下的容積大約為550L，但別克E5不僅后備箱空間充足，最令人驚喜的是還擁有下層儲物格，整個后備箱擁有3層分區(qū)設(shè)計、99L超大容量，使得存放物品更加方便、更整齊。

由此可見，不論從實用性、經(jīng)濟性、舒適性上來看，別克E5都比寶馬iX3有著更“高一級”的出色表現(xiàn)，是消費者春節(jié)回家更“得力”的助手。

（2）誰更智能貼心？

奧特能平臺為別克E5帶來的，可不止是空間上的優(yōu)勢，在含金量更高的智能化體驗上，也完全優(yōu)于寶馬iX3。

首先在硬件上，寶馬iX3與別克E5相比起來就完全是兩個時代的產(chǎn)物。

寶馬iX3跟燃油車X3基本同款的座艙無論在算力還是在體驗上，顯然都輸給了別克E5。

基于VIP電子電氣架構(gòu)、高通驍龍8155芯片、30吋一體弧面6K屏、5G通信網(wǎng)絡(luò)、全新一代別克eConnect智聯(lián)科技……別克E5的VCS座艙不僅支持整車多模塊OTA并行刷新，交互響應(yīng)速度更快，還能不斷迭代，迅速適應(yīng)時代需求。

如此強大的硬件基礎(chǔ)自然也造就別克E5更流暢的車機體驗，相反寶馬iX3使用的是與燃油車型相同的iDrive車機系統(tǒng)，經(jīng)?？D的同時語音功能也非常優(yōu)秀，還不能安裝第三方APP，整體體驗遠遠落后于別克E5。

其次，雖然兩款車型都支持L2級的智能輔助駕駛，但寶馬iX3目前只支持最基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持以及并線輔助等功能，而別克5全系標配eCruise智能輔助駕駛，功能則豐富且實用得多。

eCruise除了能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航，還能實現(xiàn)0-80公里的居中自動駕駛，可以大幅減少駕駛員壓力，讓新手秒變老司機。

值得一提的是，即便是入門版的車型，別克E5也標配了eCruise智能駕駛、8155的雙聯(lián)屏智能座艙這些實用性很高的硬件，智價比拉滿。

（3）功夫拍案

可能會有人說，買寶馬更多買的是面子。但在功夫汽車看來，真要與同價位的主流新能源車對比，寶馬iX3除了品牌力以外幾乎沒有任何過人之處。

相反，放眼當下中大型純電SUV市場，不管是新勢力、豪華品牌還是合資，別克E5都是首款打破價格壁壘的中大型純電SUV。

在智能電動時代，別克E5憑借著更親民的價格、更寬敞的空間、更先進的純電科技以及領(lǐng)先的智能化技術(shù)，不僅能全方位滿足消費者對于一輛20萬級純電汽車的大部分“剛需”，而且由奧特能平臺帶來的成熟、可靠、安全的用車體驗，更讓其擁有同級合資車型乃至豪華品牌都無法比擬的硬核實力，是真正的“六邊形戰(zhàn)士”。

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