【海安長(zhǎng)江別克】別對(duì)跑山有啥誤解，開(kāi)別克威朗Pro GS一樣可以去！

“成年人不做選擇，全都要”，用這句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)形容當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)車(chē)的需求是十分恰當(dāng)?shù)?。高顏值、駕駛樂(lè)趣、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，年輕消費(fèi)者們?nèi)家≌窃谶@種需求之下催生了一大批有著濃烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家用轎車(chē)，例如筆者這次試駕的全新別克威朗Pro GS。

盡管外觀(guān)儼然有了十足的運(yùn)動(dòng)范，但骨子里的威朗Pro GS始終仍是一臺(tái)家轎，經(jīng)濟(jì)適用才是主旋律，那在此基礎(chǔ)之上打造的樂(lè)趣到底有幾分功力？究竟能否滿(mǎn)足年輕人對(duì)于駕駛樂(lè)趣的需求呢？

帶著這種疑問(wèn)，我們開(kāi)著威朗Pro GS走了一條經(jīng)典的江浙滬自駕游線(xiàn)路——皖南川藏線(xiàn)。用跑山的方式來(lái)看看別克威朗Pro GS到底實(shí)力幾何！

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)威朗Pro GS的機(jī)械素質(zhì)，畢竟一套優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)是享受駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ)。威朗Pro GS搭載的是通用全新研發(fā)的第八代Ecotec系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管是低功率版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有著135千瓦的最大功率，峰值扭矩為250?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是模擬7速的鋼鏈?zhǔn)紺VT變速器。懸架方面，前懸架依舊是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為后扭桿梁+瓦特連桿組成的非獨(dú)立懸架。

單看威朗Pro GS的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎挑不出毛病，同級(jí)別有135千瓦（184馬力）的車(chē)型少之又少。發(fā)動(dòng)機(jī)挑不出骨頭，CVT變速器似乎成為了很多鍵盤(pán)車(chē)神攻擊的點(diǎn)。那今天就從CVT變速器開(kāi)始說(shuō)起。先說(shuō)結(jié)論：無(wú)論是調(diào)校還是穩(wěn)定性，這臺(tái)威朗Pro GS的傳動(dòng)系統(tǒng)做的十分出色，鋼鏈的加入使其能輕松承受250?！っ椎淖畲笈ぞ?，同時(shí)提升了耐用性。

皖南川藏線(xiàn)長(zhǎng)一百多公里，途中有很多盤(pán)山公路，持續(xù)的上下山能讓人充分感受到駕駛所帶來(lái)的樂(lè)趣。當(dāng)然，要想充分感受山路的駕駛樂(lè)趣，除了駕駛者的技術(shù)外，車(chē)的性能也很重要。跑山就意味需要頻繁加速、減速，這個(gè)過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)的每一次升擋、降擋都是能直接影響到駕駛感受的。換擋的時(shí)機(jī)、換擋的平順度、都是十分重要的。整個(gè)駕駛過(guò)程中，這臺(tái)模擬7速的變速器的表現(xiàn)還是很讓人滿(mǎn)意的，每一次出彎，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)都十分積極，變速器不會(huì)拖后腿，能讓人充分展現(xiàn)到250?！っ椎乃查g爆發(fā)，再加上寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，不禁會(huì)讓人產(chǎn)生一種它的力氣使不完的錯(cuò)覺(jué)。盡管這臺(tái)變速器為模擬7速，但整體依舊保留了CVT那種平順絲滑的感覺(jué)，也不會(huì)在升擋時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，整個(gè)過(guò)程順暢且積極。單從這一維度來(lái)講，它是具備駕駛樂(lè)趣的。

講完動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)，再來(lái)講講轉(zhuǎn)向、剎車(chē)以及懸架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的調(diào)校配合是否合理也能從跑山過(guò)程中感受。作為一臺(tái)家轎，威朗Pro GS的轉(zhuǎn)向調(diào)校偏家用風(fēng)格，整體的力度反饋比較輕盈，這犧牲了一定的駕駛樂(lè)趣。但在應(yīng)對(duì)日常代步的使用場(chǎng)景時(shí)，對(duì)駕駛員是友好的。整臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一點(diǎn)是值得稱(chēng)贊的，那就是大多數(shù)家用車(chē)存在的轉(zhuǎn)向虛位大的問(wèn)題并沒(méi)出現(xiàn)在威朗Pro GS之上。

偏家用的調(diào)校風(fēng)格也延續(xù)到了懸架系統(tǒng)上，高速過(guò)一些彎道的時(shí)候，能感受到車(chē)輛有明顯的側(cè)傾，好在試駕車(chē)配備的是尺寸為225/45 R17的馬牌MC5輪胎，良好的抓地力為其賦予了一定的駕駛樂(lè)趣。這段國(guó)道有一段溝溝坎坎的路面，偏家用調(diào)校也使其具備了不錯(cuò)的舒適性。威朗Pro GS的剎車(chē)系統(tǒng)也是值得稱(chēng)贊的，踩下剎車(chē)踏板時(shí)，整個(gè)制動(dòng)力來(lái)的十分線(xiàn)性，也提升了一定的操控性。當(dāng)然，作為一臺(tái)前置前驅(qū)車(chē)型，剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象依舊比較明顯。

說(shuō)完駕駛威朗Pro GS跑山的感受，再來(lái)回顧一下外觀(guān)以及內(nèi)飾。威朗Pro GS采用了別克家族最新的“雕塑美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整個(gè)前臉家族加入了多處黑化元素，并在進(jìn)氣格柵內(nèi)部鑲嵌有彰顯性能氣息的紅色“GS”徽標(biāo)，與下方凸出來(lái)的前唇以及造型夸張的導(dǎo)流槽組合在一起，極具視覺(jué)沖擊力。側(cè)面，流暢的車(chē)身線(xiàn)條搭配上雙五輻式槍灰色刀鋒輪轂、紅色剎車(chē)卡鉗以及專(zhuān)屬的側(cè)裙設(shè)計(jì)，再加上一體式黑色尾翼的點(diǎn)綴，整臺(tái)車(chē)展現(xiàn)出十分強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，威朗Pro GS的前后包圍與護(hù)板、側(cè)圍、尾翼等部件均可靈活更換，這一點(diǎn)對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是加分項(xiàng)。

威朗Pro GS采用了別克家族最新的展翼環(huán)抱式座艙布局，配有雙10.25英寸一體式連屏，中控臺(tái)還加入有灰色金屬拉絲飾板以及大面積軟質(zhì)材料，功能按鍵也采用的是觸控式，車(chē)內(nèi)的豪華感和科技感得到了充分體現(xiàn)，這一點(diǎn)領(lǐng)先大多數(shù)合資家轎。值得一提的是，威朗Pro GS的中控屏搭載了別克最新的eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，Apple CarPlay、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)映射都是有的，用起來(lái)很方便。此外OnStar安吉星全時(shí)在線(xiàn)助理、手機(jī)多屏聯(lián)動(dòng)、多應(yīng)用場(chǎng)景智能分屏、3D動(dòng)效顯示、語(yǔ)音控制、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能也出現(xiàn)在了威朗Pro GS之上，還是比較良心的。最后一點(diǎn)值得說(shuō)的是，整個(gè)中控屏UI交互界面以及屏幕的清晰度、流暢度同樣比很多合資家轎做的更為出色。

整體來(lái)說(shuō)，別克威朗Pro GS是一款表現(xiàn)十分優(yōu)秀的家轎，它在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于家用轎車(chē)的要求。更重要的是它結(jié)合當(dāng)下汽車(chē)的設(shè)計(jì)、配置潮流，給了更多年輕時(shí)尚的元素，這是很多家轎不曾做到的。184馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)也賦予了它不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)，偶爾撒歡也能從容應(yīng)對(duì)。再加上它出眾的乘坐舒適性，優(yōu)秀的載物能力（后備廂容積480L），幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)加在一塊，可以說(shuō)它是一臺(tái)能讓你在和家人共同出游時(shí)體會(huì)駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，這一點(diǎn)并沒(méi)有幾款合資緊湊型轎車(chē)可以做到。關(guān)于威朗Pro GS，你有什么想說(shuō)的嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言溝通！

海安長(zhǎng)江別克

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