【海安長江別克】試駕別克E5，這才是一款好電動車該有的樣子

傳統(tǒng)合資燃油汽車品牌能造好電動車嗎？

答案是肯定的。

中肯的說，不是它們不能造，也并非造不好，只不過是參與的晚罷了，但肯定都會上牌桌。換言之，中國新能源汽車市場發(fā)展太過迅速，以至于許多傳統(tǒng)合資車企錯過了第一波紅利。

然而，一個不爭的事實是，無論是造車底蘊(yùn)，還是生產(chǎn)、研發(fā)的硬實力，傳統(tǒng)合資車企實力都不差。所以，一旦它們開始認(rèn)真起來，搞出好的新能源汽車，一點都不意外。

拿上汽通用別克來說，作為合資汽車品牌的“扛把子”，已經(jīng)開啟了電動化發(fā)展布局。據(jù)悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未來三年，別克品牌將共計推出5款以上新能源車型，并將引入新一代插電式混動技術(shù)，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。

而全新一代VCS智能座艙、奧特能電動車平臺，也將成為別克加速轉(zhuǎn)型的科技保障。

事實上，正如很多媒體同行所講，一旦合資汽車品牌開始發(fā)力電動車，一定是非?？膳碌?。這一點，看看別克首款奧特能平臺產(chǎn)品別克E5就知道了。

問題來了，別克E5究竟實力幾何？面對造車新勢力和自主品牌的新能源產(chǎn)品，能“打”不？

在我看來，對于這兩個問題，一點都不用擔(dān)心。

當(dāng)有著良好機(jī)械素質(zhì)的別克開始造電動車，更像是一種降維打擊。

為什么這么說?

在筆者看來，車子是用來開的，雖說造車新勢力在車機(jī)等智能科技配置上搞得不錯，但在產(chǎn)品的機(jī)械素質(zhì)方面，相比傳統(tǒng)車企，總是差那么一點事兒。

當(dāng)然，也會有人質(zhì)疑，什么年代了，還講機(jī)械素質(zhì)，這年頭，講究的是智能網(wǎng)聯(lián)。

沒毛病，但是如果能兼顧車子原本的優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)和年輕人追捧的智能網(wǎng)聯(lián)，是不是更加完美呢？

得益于成熟穩(wěn)健的大廠調(diào)校和多樣化的模式選擇，別克ELECTRA E5帶來了更為絲滑流暢的駕控體驗，很好的兼顧了燃油車與電動車駕駛習(xí)慣。

說白了，開慣了油車再開電車E5，不會有任何不習(xí)慣。

眾所周知，車子好不好開，不僅在于底盤硬件配置，更取決于調(diào)校。在底盤方面，別克E5采用后五連桿獨立懸架，確保了兼具舒適性與運動性的動態(tài)表現(xiàn)，且具有別克獨有的高級質(zhì)感。

實際駕駛體驗來看，你會發(fā)現(xiàn)E5的懸架支撐性非常優(yōu)秀，無論面對各種復(fù)雜路況，都能帶來非常棒的行駛質(zhì)感。而得益于整車接近50:50的前后軸荷比，在變道和過彎時，也會更加得心應(yīng)手，對于側(cè)傾和俯仰的控制很到位，車身姿態(tài)保持的也非常好。

簡單來說，雖然E5是一臺電動車，但是在別克的調(diào)校下，并不輸燃油車的機(jī)械素質(zhì)。再關(guān)聯(lián)到其優(yōu)秀的濾震能力和座艙靜音性處理，別克E5做到了操控和舒適的完美平衡。

在智能科技方面，別克E5的表現(xiàn)也堪稱驚艷，堪稱合資品牌的楷模。

別克E5搭載全新一代VCS智能座艙，擁有同級唯一的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備集成車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息的12.6吋全彩寬幅HUD平視系統(tǒng)。負(fù)責(zé)任的說，一進(jìn)入座艙，就是滿滿的科技味道。

還不夠。

迭代更新的別克eConnect智聯(lián)科技，更是牛掰的很，不僅囊括多項主流在線音頻/視頻服務(wù)，還有全新升級智能語音助手和強(qiáng)大的交互能力。

最值得稱贊的是，為別克ELECTRA E5智能座艙提供強(qiáng)大底層支持的是全新一代VIP智能電子架構(gòu)，其配備車規(guī)級旗艦高通驍龍8155芯片，并引入5G通信技術(shù)，帶來高效信息傳輸和流暢操作體驗。

不止于此，E5智能科技的強(qiáng)大還表現(xiàn)在智能駕駛輔助上。

別克ELECTRA E5配備領(lǐng)先可靠的eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅可實現(xiàn)0-80km/h車速范圍內(nèi)主動保持車道居中行駛，還將開啟全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，依托車規(guī)級高算力芯片，由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高精地圖等組成的感知系統(tǒng)，并針對中國道路場景和消費者駕駛習(xí)慣進(jìn)行多項調(diào)整和優(yōu)化，實現(xiàn)更舒暢安心的駕馭體驗。

這么來看，別克E5是不是已經(jīng)可以實現(xiàn)魚和熊掌兼得了呢？

往深了看，電動車的核心是三電系統(tǒng)，所以，咱們接著聊。別克E5誕生于“更智能、更安全、更性能”的奧特能電動車平臺。電池方面，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68.4kWh和79.7kWh容量三元鋰電池；續(xù)航方面，CLTC工況續(xù)航里程分別達(dá)到545km和620km。尤其是在經(jīng)過長途試駕體驗后，應(yīng)該說，別克E5的真實續(xù)航水平并不輸那些同級的造車新勢力。

另外，在電驅(qū)和電控方，其自研的奧特能8合1電驅(qū)系統(tǒng)，擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)，可提供更高能效和更穩(wěn)定輸出。而全新開發(fā)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可綜合管理空氣、電池和電驅(qū)系統(tǒng)熱量，優(yōu)化電池和乘員艙的能量分配，實現(xiàn)電池能耗與駕乘品質(zhì)的更佳平衡，并改善冬季續(xù)航表現(xiàn)。

在電池安全方面，通過靜置、充電、行駛及碰撞等全場景多層級的防護(hù)體系，別克ELECTRA E5 有能力帶來更安全、更安心的用車體驗。

具體來看，其電池采用與供應(yīng)商合作定制的專屬正極電芯材料，具備高熱穩(wěn)定性、低衰減、長壽命等優(yōu)勢。再輔以業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)、超高強(qiáng)度的鋼井字形結(jié)構(gòu)電池殼體，以及與整車系統(tǒng)結(jié)合的電池殼安全架構(gòu)設(shè)計，能實現(xiàn)更智能精準(zhǔn)和安全的電池“呵護(hù)”。。

當(dāng)然，一款優(yōu)秀的車，還得有高品質(zhì)的座艙。

E5的內(nèi)飾板選用納米級親膚環(huán)保材質(zhì)，可謂誠意十足；中控臺的Décor光舞晶陣飾板，則極具豪華感；至于與播放中的音樂同頻律動121色音樂律動氛圍燈，也是優(yōu)雅高級；而全系配備的全景穹頂天窗，更是讓藍(lán)天白云和浩瀚星辰盡收眼底。再配合舒適的人體工學(xué)座椅和寬體懸浮頭枕，別克E5以實際行動告訴你，什么叫高品質(zhì)的座艙。

最后要介紹的一點是，作為一款電動車，顏值也不能差。

別克E5基于PURE Design純粹設(shè)計理念，擁有 4892mm車長和2954mm超長軸距，采用封閉的格柵型面以漸變參數(shù)化的水波紋元素，配合高光點陣晶菱、雙飛翼LED日間行車燈，將自身的高檔氣質(zhì)與電動美學(xué)設(shè)計詮釋到淋漓盡致。

通俗一點講，就外觀顏值來看，別克E5已經(jīng)將電動車應(yīng)有的氣質(zhì)全部拿捏到位了。

江湖車評

眾所周知，別克品牌進(jìn)入中國已經(jīng)25年，已經(jīng)擁有超過1300萬車主用戶。應(yīng)該說，在傳統(tǒng)燃油車世代，憑借超高的安全性、舒適性和優(yōu)良的品質(zhì)，別克是公認(rèn)的王者。

來到新能源汽車時代，隨著奧特能純電平臺的啟幕和E5、E4等新車型的登場，我們已經(jīng)看到了別克向智能電氣時代挺進(jìn)的決心和實力。

當(dāng)然，在試駕過E5之后，我們也有理由相信，未來的別克有能力在電動化賽道上繼續(xù)王者榮耀。

對此，不妨拭目以待吧！

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