【海安長(zhǎng)江別克】別克掀桌子了，中大型SUV僅16.99萬(wàn)起，軸距2954mm，好看也好開

純電動(dòng)中大型SUV的價(jià)格底線在哪里呢？很多人說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題要去問(wèn)比亞迪。然而，在今年的合資市場(chǎng)當(dāng)中，一些制造商正在加速發(fā)力去奪回被自主品牌搶走的市場(chǎng)，其中，開到了2023廣州車展的別克E5，就以16.99萬(wàn)元的起售門檻，創(chuàng)造了合資新能源中大型SUV市場(chǎng)的價(jià)格新低，這甚至比絕大部分自主與合資燃油中大型SUV賣得還要便宜。

別克E5在設(shè)計(jì)上表達(dá)了美系對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)的理解，無(wú)論是堅(jiān)持簡(jiǎn)潔風(fēng)格的標(biāo)準(zhǔn)裝飾版本，還是艾維亞版本上更個(gè)性化的細(xì)節(jié)造型改造，它身上無(wú)論是分體式大燈，還是貫穿式尾燈，都可以給人留下較為深刻的印象。而要說(shuō)創(chuàng)意，梯形格柵的紋理點(diǎn)陣與后保險(xiǎn)杠形成的立體環(huán)繞，也是可以讓其保持高辨識(shí)度的。

細(xì)節(jié)之上，用于降低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)其實(shí)也不少，除了前面我們提到的格柵與后保險(xiǎn)杠外，隱藏電動(dòng)車門把手、半封閉的六輻式輪轂等等，也都會(huì)參與到空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)改善之中，這些表達(dá)可能略常見(jiàn)一些，但這至少不會(huì)犯錯(cuò)。

尺寸方面，別克E5的長(zhǎng)寬高來(lái)到了4892/1905/1681mm，客觀來(lái)說(shuō)，除了寬體之外，它的長(zhǎng)度與高度轎同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)都很難建立什么優(yōu)勢(shì)，要是再跟我們印象中的那些燃油中大型SUV相比，它的差距甚至?xí)行┟黠@。不過(guò)，2954mm的軸距還是很給力的，這在很大程度上得益于新能源平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上的合理性，由于車輛本身就只提供雙排5座布局，它的空間能力是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的。

至于說(shuō)在舒適性方面，這寬敞的內(nèi)部空間從一開始就會(huì)有大量皮革加入進(jìn)來(lái)，這其實(shí)也是美系一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，包括前排隔音玻璃、真皮方向盤、雙溫區(qū)熱泵空調(diào)等等，都會(huì)是標(biāo)配中用以優(yōu)化乘坐舒適的。但需要提到的是，由于入門車型大幅下調(diào)了門檻，這倒是標(biāo)配座椅會(huì)有一部分織物覆蓋，而車頂上也沒(méi)有天窗，這兩點(diǎn)會(huì)稍稍影響它在消費(fèi)者群體中的說(shuō)服力。高配車型中，BOSE音響、121色氛圍燈以及帶前排加熱/通風(fēng)的真皮座椅等，也都會(huì)讓舒適性更進(jìn)一步。

但這座艙做得比較好的是，其科技質(zhì)感是可以直接與新勢(shì)力抗衡的。一來(lái)，它在硬件上有標(biāo)準(zhǔn)化的30.0英寸一體化曲面屏，包括儀表盤與觸控都覆蓋在內(nèi)，而且無(wú)論是屏幕本身的6K分辨率，還是用以支持車機(jī)的高通驍龍8155芯片，其都稱得上是行業(yè)領(lǐng)先的。此外，別克eConnect車機(jī)系統(tǒng)成為了VCS智能座艙的關(guān)鍵部分，從智能語(yǔ)音交互到遠(yuǎn)程控制范圍，再到大量頭部應(yīng)用的覆蓋，別克終于是把過(guò)去在互聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)給奪了回來(lái)。

輔助駕駛方面，即便是在最入門版本上，eCruise智能駕駛輔助系統(tǒng)也沒(méi)有被刪減掉，這意味著別克E5從一開始就支持L2級(jí)輔助駕駛能力，并能完成車道居中保持、并線輔助等輔助操作。不過(guò)，想要像凱迪拉克那樣通過(guò)Super Cruise實(shí)現(xiàn)更高階的智駕，在全系當(dāng)中都是需要選裝的。

三電系統(tǒng)方面，別克E5把這性能與續(xù)航的可選性交還給了消費(fèi)者，180kW電動(dòng)機(jī)與68.4kWh電池組相匹配，該版本更注重性能，能在7.6秒內(nèi)破百、CLTC純電續(xù)航為545km；而150kW電動(dòng)機(jī)與79.4kWh電池組相匹配，該版本更強(qiáng)調(diào)續(xù)航，能在8.6秒內(nèi)破百、CLTC純電續(xù)航為620km。此外，車輛還提供了艾維亞四驅(qū)版，雙電機(jī)總功率為211kW、總扭矩為465N·m，它將能夠在6.4秒內(nèi)破百、CLTC純電續(xù)航為603km，全系均可在27-28分鐘內(nèi)完成一次快充。

底盤懸架方面，前橋還是最常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后橋則用上了五連桿式獨(dú)立懸架，它的行程更長(zhǎng)，更利于優(yōu)化濾振，而彈簧減震器保有一定剛性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了車輛的橫向支撐能力，雖然談不上操控趣味，但穩(wěn)定性還是比較高的。

中國(guó)汽車工業(yè)在新能源賽道上的超車，讓舶來(lái)品們終于按耐不住去放低自己的身段，而在中國(guó)市場(chǎng)耕耘已久的別克作為美系為數(shù)不多還能保持銷售增長(zhǎng)的品牌，也寄托著不少合資品牌的希望。在別克E5首發(fā)不力的情況下，隨著先鋒版的增發(fā)上市，我們終于能夠真正意義上花同級(jí)自主車的錢去買一臺(tái)合資純電動(dòng)SUV。盡管說(shuō)別克E5在整體尺寸與動(dòng)力規(guī)格上，與我們傳統(tǒng)印象中的中大型SUV還是有一定差距，但Ultium平臺(tái)為之建立起來(lái)的智能座艙等核心升級(jí)，還是讓它有了跟新勢(shì)力抗衡的底氣，加上別克通過(guò)昂科威建立起來(lái)的市場(chǎng)口碑，這16.99萬(wàn)元的別克E5還是值得一試的。

海安長(zhǎng)江別克

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