15-20萬元售價(jià)區(qū)間，可以說是目前純電動SUV車型最重要的細(xì)分市場之一，因?yàn)檫@價(jià)位中的SUV車型，在空間、續(xù)航、配置等方面有著比較全面的表現(xiàn)，退可代步買菜，進(jìn)一步也能當(dāng)作一個(gè)家庭的主力用車。所以市場競爭的激烈程度不言而喻，也因此誕生了一些“明星車型”，比如自主品牌陣營中的宋PLUS冠軍版EV，還有合資陣營中的大眾ID.4 CROZZ，都取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
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不過這兩款車型接下來的日子就未必會一帆風(fēng)順了，因?yàn)樗鼈冇瓉砹艘粋€(gè)新對手——?jiǎng)e克E5。別克E5在今年四月份正式上市，當(dāng)時(shí)憑借著中大型純電SUV的身份加上20.89萬元的入門價(jià)格，給緊湊級純電SUV以及中型純電SUV市場帶來了相當(dāng)大的沖擊，近期更是推出全新的先鋒版車型，價(jià)格不僅是“一步到位”，教授甚至都覺得有點(diǎn)離譜了，直接拉到了16.99萬元！縱觀國內(nèi)在售所有中大型純電動SUV，沒有比別克E5先鋒版更低的。
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價(jià)格低了這么多，產(chǎn)品力會不會有縮水？別擔(dān)心，今天教授就拿別克E5先鋒版和比亞迪宋PLUS EV 冠軍版 520KM豪華型以及大眾ID.4 CROZZ PURE+做個(gè)橫評對比，三款配置車型都是各自的入門版車型，別克E5先鋒版是16.99萬元，宋PLUS EV 冠軍版520KM豪華型售價(jià)為16.98萬元，大眾ID.4 CROZZ PURE+指導(dǎo)價(jià)則是23.99萬元，但是市場終端目前有很可觀的優(yōu)惠，實(shí)際成交也在20萬元以內(nèi)，所以三款車型售價(jià)也相近。接下來就讓我們看看別克E5先鋒版能否成為15~20萬級別的“卷王”，對同價(jià)位區(qū)間的競品形成降維打擊。
尺寸、空間，別克E5先鋒版優(yōu)勢一目了然
別克E5是中大型SUV，另外兩款均是緊湊級SUV，在15-20萬元區(qū)間中，多數(shù)純電動SUV都是緊湊級，還有一小部分是中型SUV，中大型選手目前僅別克E5先鋒版這一家，跨越兩個(gè)車型級別的差距會有多大呢？
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通過上圖大家很直觀的感受到，別克E5先鋒版的優(yōu)勢是“碾壓式“的，長寬高分別為4892/1905/1681mm，軸距2954mm，和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬X5尺寸相當(dāng)。作為對比，宋PLUS EV 冠軍版的車身長度是4785mm，ID.4 CROZZ是4592mm，兩臺車軸距都是2765mm，別克E5先鋒版的車身長度比這兩款分別長了107mm和300mm，軸距長了189mm。教授說句“降維打擊”不過分吧？
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別克E5除了有傲人尺寸之外，它作為奧特能純電平臺誕生的原生純電動SUV，空間利用率方面也有著天然優(yōu)勢，所以它第二排腿部空間實(shí)測可以達(dá)到1030mm、頭部空間955mm，同樣是是15-20萬價(jià)位的宋PLUS EV 冠軍版以及ID.4 CROZZ，跟別克E5先鋒版在這方面比，完全不是一個(gè)級別。
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為了更加方便大家理解，教授再舉幾個(gè)例子，問界M7五座版的第二排腿部空間是960mm，理想L7 Air的第二排腿部空間是910mm，寶馬X5L的第二排腿部空間是930mm，現(xiàn)在知道別克E5先鋒版的1030mm有多強(qiáng)了吧？
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行李廂空間這方面別克E5也是有絕對優(yōu)勢，作為一臺大五座SUV，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下它擁有502L的行李廂容積，并且行李廂空間還采用了上下分層的設(shè)計(jì)，更便于物品歸類放置，第二排放倒后亦可形成純平空間，此刻容積可以擴(kuò)充至1658L。
空間方面的對比完全沒有爭議，無論是前排空間、第二排空間、行禮廂空間，還是說細(xì)節(jié)方面的儲物空間，別克E5先鋒版都完全是降維打擊，宋PLUS EV 冠軍版和大眾ID.4 CROZZ沒有招架之力，同價(jià)位中也沒有純電SUV能與之匹敵。
智能化，別克E5先鋒版表現(xiàn)毫無懸念
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在中國市場，尤其是新能源領(lǐng)域，智能化表現(xiàn)已經(jīng)成為了消費(fèi)者選車時(shí)的重要考察點(diǎn)之一。在這方面，別克E5全系標(biāo)配了全新一代的VCS智能座艙最新迭代的eConnect互聯(lián)技術(shù)，這意味著16.99萬元的先鋒版也不例外。
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教授再次把智能硬件的關(guān)鍵參數(shù)和材質(zhì)標(biāo)注了出來，先拋開車機(jī)系統(tǒng)不談，僅從硬件來看，別克E5先鋒版的屏幕素質(zhì)全面領(lǐng)先，分辨率達(dá)到了驚人的6K，而且采用了更為出色的OLED材質(zhì)，兩外兩款車均是LCD屏幕。還有一個(gè)核心點(diǎn)就是車機(jī)芯片，這方面別克E5先鋒版采用的是目前最為主流，綜合性能非常出色的車規(guī)級高通驍龍8155，比亞迪宋PLUS EV 冠軍版則延續(xù)了比亞迪一直以來的“傳統(tǒng)”，選用的是一顆消費(fèi)級的高通驍龍665。大眾ID.4 CROZZ根據(jù)教授查詢的信息來看，搭載的應(yīng)該是三星提供的V9車規(guī)級芯片，算力和參數(shù)都是上乘表現(xiàn)。
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別克E5先鋒版的這套系統(tǒng)除了有豐富的多媒體功能之外，還有無線CarPlay和大量的第三方應(yīng)用生態(tài)。并且支持全屏“可見即可說”、可實(shí)現(xiàn)免喚醒以及連續(xù)語音指令的語音控制系統(tǒng)。過去合資品牌在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面給人印象會比較保守傳統(tǒng)，相比之下別克E5在這方面確實(shí)很出色，軟/硬件再到生態(tài)都是很優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
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比亞迪宋PLUS EV 冠軍版 520KM豪華型中控屏幕尺寸為12.8英寸，擁有比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)功能，搭載的是比亞迪DiLink車載系統(tǒng)，大家可以簡單的把它理解成一個(gè)安卓系統(tǒng)的平板電腦，除了車控功能之外，它的多媒體和娛樂化功能表現(xiàn)也是非常完善的，也有海量的APP可以下載。
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ID.4 CROZZ的內(nèi)飾采用了大眾ID系列的家族化設(shè)計(jì)，車載系統(tǒng)搭載的是大眾MOS智慧車聯(lián)，中控屏幕尺寸為12英寸，基礎(chǔ)功能較為豐富，支持CarPlay以及CarLife，語音控制功能也具備，但沒有E5強(qiáng)大，只支持多媒體、導(dǎo)航、電話以及空調(diào)的控制，不具備可見即可說以及連續(xù)對話功能。
整體來看，別克E5非常重視智能網(wǎng)聯(lián)功能的表現(xiàn)，即便是最入門的別克E5先鋒版在這方面也沒有絲毫縮水。三款車之中，別克E5先鋒版的智能化、屏幕素質(zhì)、芯片規(guī)格等都屬于第一梯隊(duì)，“智能”這塊兒，別克E5先鋒版穩(wěn)穩(wěn)的。
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那說到智能，最后還不得不提一下智能輔助駕駛這方面，別克E5先鋒版搭載的是eCruise輔助駕駛系統(tǒng)，包含了全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持等等功能。相比之下ID.4 CROZZ PURE+也配備了IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，也可以達(dá)到L2級別，功能上跟別克E5先鋒版相比，屬于一個(gè)各有側(cè)重的狀態(tài)。而比亞迪宋PLUS EV 冠軍版 520KM豪華型則在這方面比較薄弱，作為入門版車型它只配備了一個(gè)定速巡航功能?？蓜e忘了，比亞迪宋PLUS EV 冠軍版 520KM豪華型指導(dǎo)價(jià)僅僅比別克E5先鋒版低了一千元，但是從級別尺寸到智能化表現(xiàn)以及智能駕駛層面來看，都比別克E5先鋒版都落后不少。
別克E5先鋒版動力夠強(qiáng)，續(xù)航還夠扎實(shí)
動力方面，別克E5先鋒版搭載了最大功率為180kW的永磁/同步動力電機(jī)，官方零百加速成績?yōu)?.6秒，這對于一臺家用取向的中大型SUV來說完全夠用了，最高車速也達(dá)到了180km/h，無論是加速能力還是高速行駛能力，都比宋PLUS EV 冠軍版520KM豪華型和ID.4 CROZZ PURE+更為出色，對比同價(jià)位區(qū)間的其它大部分競品車型也有明顯優(yōu)勢。
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電池組和續(xù)航方面，別克E5先鋒版采用68.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的純電續(xù)航為545km，可以滿足一般家庭大多數(shù)的用車場景。
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其實(shí)和標(biāo)稱續(xù)航數(shù)字比起來，教授更在意一款純電動SUV的真實(shí)續(xù)航能力，也就是在實(shí)際用車中，續(xù)航到底扎實(shí)不扎實(shí)。而在這方面，別克E5先鋒版其實(shí)也有“降維打擊”的實(shí)力，核心原因是它誕生于奧特能平臺，有奧特能專屬電芯配方，電池能量密度比一般電池組要更高，而且還有BEVHEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)（雙熱源熱泵空調(diào)），所以別克E5先鋒版擁有十分扎實(shí)的續(xù)航能力，即便是在北方的冬季續(xù)航也不會打太大折扣。
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另外就是很多消費(fèi)者在意的電池安全性，這方面的背書依然源于奧特能平臺，它電池包有超高強(qiáng)度鋼井字形結(jié)構(gòu)電池包、獨(dú)立式模組液冷板、高壓元器件防拉弧設(shè)計(jì)、納米級氣凝膠隔熱墻、包內(nèi)快速排氣通道、后置大面積高通量防爆網(wǎng)以及「車-云」結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)，一共七重防護(hù)。除此之外，整個(gè)車型開發(fā)過程中的測試標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)超于國標(biāo)，拿擠壓試驗(yàn)來舉例，國標(biāo)的試驗(yàn)條件是100kN擠壓，10分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，通用電池的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是滿電狀態(tài)300kN不起火、不爆炸、無嚴(yán)重變形。
奧特能平臺先進(jìn)的安全技術(shù)、嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，再加之通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，這樣打造出來的別克E5，安全性是很值得信賴。
總結(jié)：智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)、動力續(xù)航等“核心亮點(diǎn)“，在別克E5先鋒版上都得到了保留，完全就是降價(jià)格不降品質(zhì)。也正是由于別克E5先鋒版在這些方面具備的“核心亮點(diǎn)”，讓它不僅有碾壓同價(jià)位其它選手的尺寸和空間，在智能座艙、智能駕駛、動力續(xù)航、安全等方面也能對競品形成”降維打擊“。在教授看來，這樣的產(chǎn)品力配上16.99萬元的售價(jià)，別克E5先鋒版熱銷就是板上釘釘，沒有不大賣的理由。不信，咱們可以下個(gè)月銷量榜單上見分曉！
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