【海安長(zhǎng)江別克】這是直接把概念車(chē)給量產(chǎn)了？試駕純電轎跑SUV別克E4

別克E4是繼別克E5之后又一款基于奧特能平臺(tái)打造的車(chē)型，所以它在大體的設(shè)計(jì)上和E5保持了高度一致，前臉不出意外地采用了別克家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈配合上下方3段式的進(jìn)氣格柵。

定位雖更低，但造型比E5更加動(dòng)感

兩者最大的區(qū)別則是E4采用了大溜背的造型，轎跑SUV的氣息很濃烈，所以它看起來(lái)更像是E5的COUPE版本，雙擾流加上沖擊感更強(qiáng)的一體式尾燈，給到你視覺(jué)上的沖擊力是更加強(qiáng)烈的，但隨著帶來(lái)的瑕疵則就是在后備箱的高度以及在后排的頭部空間并沒(méi)有那么充裕，但能夠換來(lái)這么好的一個(gè)觀感，我覺(jué)得是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

但有意思的是，雖然E4的車(chē)高和車(chē)長(zhǎng)來(lái)的比E5小一號(hào)，但是他倆的軸距是一樣的，甚至在車(chē)身寬度方面，E4更勝一籌，這也就是基于奧特能平臺(tái)打造的優(yōu)勢(shì)，擁有長(zhǎng)軸短懸的車(chē)身比例。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和別克E5是一致的，中央懸浮的島臺(tái)，6K的30寸雙聯(lián)屏以及像從概念車(chē)上照搬過(guò)來(lái)的懸浮式頭枕，讓整個(gè)車(chē)廂顯得更加地有科技范。

但畢竟價(jià)格擺在這里，所以在用料方面的話，并沒(méi)有E5那么的下本，例如E5放在門(mén)板上的調(diào)節(jié)，在E4上就放在了座椅下面。

加速絲般順滑，底盤(pán)韌勁十足

動(dòng)態(tài)部分，首先給我第一個(gè)很深刻的印象就是整體的人體工程學(xué)做得很好，坐上去是一種很慵懶，很輕松的狀態(tài)，視野很通透，這種東西其實(shí)大部分消費(fèi)者都不會(huì)注意得到，但卻是對(duì)駕駛影響不小的一個(gè)因素，一個(gè)好的駕駛坐姿在一定程度上也影響到這臺(tái)車(chē)好不好開(kāi)。

E4有四驅(qū)/兩驅(qū)選擇，兩驅(qū)版的最大馬力為245匹，CLTC續(xù)航為530km，四驅(qū)版本最大馬力為287匹，CLTC續(xù)航里程為620km，百公里加速時(shí)間分別為7.6秒和6.2秒。

從賬面數(shù)據(jù)看，并沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的賬面數(shù)據(jù)來(lái)得這么出彩，在這個(gè)電動(dòng)車(chē)加速很廉價(jià)的時(shí)代，想買(mǎi)一臺(tái)加速快的車(chē)很容易，但要把一臺(tái)車(chē)造的開(kāi)起來(lái)穩(wěn)才是難點(diǎn)，看得出來(lái)別克更希望E4擁有燃油車(chē)般絲滑順暢的加速，盡可能地讓乘客不暈車(chē)。

并且作為奧特能的產(chǎn)物，這臺(tái)車(chē)還是秉承了很高的機(jī)械質(zhì)感，再配合上別克優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教，對(duì)細(xì)小顛簸路段的過(guò)濾是很干脆和從容的，同時(shí)還能夠給到你一定的路感，在面對(duì)大顛簸或者是過(guò)減速帶的時(shí)候，也非常地柔和，該有的支撐性還是有的，不缺乏厚重和高級(jí)感，并不是純軟的底盤(pán)，畢竟整個(gè)底盤(pán)是找泛亞的工程師來(lái)進(jìn)行調(diào)教的。

尤其是在你起步加速的時(shí)候，能明顯地感受到對(duì)車(chē)頭抬起的抑制控制的是很棒，說(shuō)白了就是整個(gè)車(chē)身姿態(tài)和駕駛員的意圖是幾乎一致的，并且轉(zhuǎn)向的線性遞增區(qū)間做的非常地細(xì)膩，低速輕，高速重，力度隨速遞增，圓滑而線性，從這一點(diǎn)上也能看得出來(lái)別克這種老牌的車(chē)企深耕市場(chǎng)多年所營(yíng)造出來(lái)的底蘊(yùn)。

這種底蘊(yùn)從它的動(dòng)能回收的設(shè)定上也能看得出來(lái)，即使你把它調(diào)到一個(gè)很高的檔位，松開(kāi)油門(mén)踏板的時(shí)候也是很柔和的，只要你不是在單踏板的模式下，它都能給到你一定的舒適性，并且在方向盤(pán)的左手邊有一個(gè)撥片，這個(gè)撥片的作用就是當(dāng)你行駛在路上的時(shí)候需要進(jìn)行一個(gè)減速，但是這個(gè)減速并不是特別的急，你又不想踩剎車(chē)的情況下，你可以用手按一下這個(gè)撥片，這個(gè)坡邊就會(huì)讓你的車(chē)輛開(kāi)始逐漸、柔和的減速，在一定程度上可以緩解你腳部的壓力。

駕駛輔助很“老司機(jī)”，NVH表現(xiàn)好評(píng)

它對(duì)輔助駕駛這一方面的設(shè)定也是很符合一臺(tái)傳統(tǒng)大廠該有的風(fēng)格，并沒(méi)有來(lái)的特別的激進(jìn)，無(wú)論是車(chē)道保持還是加減速，都顯得很柔和，不用你去刻意地跟方向盤(pán)較勁，相對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更加地保守，所以整個(gè)輔助駕駛的標(biāo)定也讓你用起來(lái)特別地放心。

并且這臺(tái)車(chē)作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，它有一個(gè)很大的先天優(yōu)勢(shì)，當(dāng)我們?cè)诟咚傩旭偟那闆r下對(duì)隔音也是控制得特別棒，你幾乎是聽(tīng)不到胎噪和路噪的，只會(huì)聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)的風(fēng)噪，這很大程度上都是因?yàn)樗鼡碛幸粋€(gè)米其林靜音的輪胎和前排采用了雙層的夾膠隔音玻璃，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候也特別地安靜，所以它也是秉承了別克E5很好的NVH表現(xiàn)。

整體體驗(yàn)下來(lái)，雖然它并沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力那樣給我很驚艷的智能化水平和很極致的加速，但無(wú)論是它整體的人機(jī)工程學(xué)，靜音水平，有大廠風(fēng)范的底盤(pán)調(diào)教以及老司機(jī)般的輔助駕駛，都是能夠讓你滿(mǎn)意的，整體使用下來(lái)相信你會(huì)感受到，首先它先是一臺(tái)別克，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

海安長(zhǎng)江別克

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