【海安長江別克】論MPV市場“大哥” 還得是別克GL8

剛剛過去的8月，別克GL8銷量12822輛，MPV市場銷量冠軍，毫無懸念。

別克GL8持續(xù)20多年的“毫無懸念”無形中讓MPV市場冠軍頭銜顯得有些“寡淡”。以至于有觀點說：別克GL8是冠軍不算新聞，不是冠軍才算是新聞。

的確，別克GL8“流量暴增”是在6月份銷量被騰勢D9反超。高端MPV市場，騰勢D9奪冠，別克GL8屈居第二，這種出人意料成為車市熱點。褒揚騰勢D9與唱衰別克GL8的聲音交織在一起。

7月，別克GL8重回冠軍位置，輿論鴉雀無聲。8月別克GL8仍是冠軍的消息亦鮮有媒體報道。事實上，媒體與輿論的“冷靜”恰恰折射出別克GL8在高端MPV市場的實力和地位——冠軍得毫無懸念難以獲得“流量”。

媒體天生愛“流量”，沒流量的話題難以激起媒體報道的興趣。別克GL8是冠軍沒流量，不是冠軍才有流量。

騰勢D9在銷量上超越別克GL8有兩次，一次是1月，一次是6月。乍看起來，騰勢D9很厲害，頗有高端MPV市場屬于“新能源的時代到來了”的意思。但細看這兩個月的銷量數(shù)據(jù)，別克GL8相當“不正?！?，1月是3317輛，6月是6743輛，遠遠低于月均萬輛的平均線。顯然，這種不正常數(shù)據(jù)不具備參考與對比的意義。

從過往銷量趨勢看，騰勢D9自去年10月開始交付以來，銷量勢頭不錯，但這種勢頭并沒有影響到別克GL8銷量平穩(wěn)的態(tài)勢。近一年，別克GL8的月均銷量為10057輛，近半年月均銷量為10352輛。而這也側面說明兩者之間的用戶重合度非常低。

相對于轎車、SUV，高端MPV用戶對品牌與產(chǎn)品調性也是非?？粗氐摹吘垢叨薓PV天生有著商用屬性，圈層之中潛移默化的共同認知是壓倒一切的，這和黑色奧迪A6的“地位”異曲同工。在中國市場，別克GL8與高端MPV幾乎是劃等號的；自1999年上市至今的20多年時間里，別克GL8的地位無人撼動。

新能源看起來勢洶洶，更多是受到純私人用戶的追捧，家用兼商用客戶看重的依然是品牌。

舉個例子，8月別克品牌豪華MPV世紀的銷量達到1353輛，它的售價區(qū)間在51.99萬元-68.99萬元，在國產(chǎn)MPV屬于天花板級。是的，別克世紀并非新能源MPV。新能源MPV憑借綠牌、免購置稅吸引買家，但這完全不影響別克以品牌形象與產(chǎn)品口碑打動理性用戶。

目前，別克GL8累計銷量超過180萬輛。巨大的保有量、不俗的產(chǎn)品口碑以及銷量趨勢的穩(wěn)定共同奠定了別克GL8出色保值率——三年保值率近70%。較高的保值率又促進了理性用戶對別克GL8的選擇，形成了一個良性循環(huán)。

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