【海安長江別克】同門雙子星，別克E5別克E4要全市場通吃?

“我們樂觀預(yù)計，到2025年，國內(nèi)新能源車滲透率會超過50%。到2027年，這一數(shù)字會達到60%。”這是上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾在接受媒體采訪時，談到的對未來新能源汽車市場的判斷?；谶@樣的市場判斷，別克品牌在今年上半年，接連在中大型SUV市場中，推出了兩款基于奧特能平臺研發(fā)的純電SUV，分別為售價區(qū)間在20.89-27.89萬元的別克E5以及18.99-25.99萬元的別克E4。

至于這兩臺車的市場表現(xiàn)如何，做個應(yīng)景的比喻。今年4月和6月，當(dāng)別克E4和別克E5這兩個插班生，背著一個叫「奧特能」的書包，用著一根叫「VCS智能座艙」的答題筆，在班里學(xué)習(xí)了3個月后。在6月份的考試中，別克E5以3587分的成績獲得中大型純電SUV銷冠。

很顯然，別克品牌在一眾合資品牌中，雖然不是在新能源領(lǐng)域發(fā)力最早的那一個，但一定是效果最好的。那么作為消費者而言，別克E5和別克E4之間如何進行區(qū)分性選擇？其實只要記住一句話即可——價格、人群有差異，品質(zhì)無高低。

首先表明一個觀點。當(dāng)消費者把別克E5和別克E4放在同一個考慮范圍，去進行對比抉擇時，說明別克品牌的營銷策略就已經(jīng)贏了。

無論是之前的燃油車市場，譬如寶馬x3和寶馬x4，起步價相差近乎7萬元；亦或是后來的新能源車型，譬如蔚來es6和ec6，起步價相差6萬元。雖然都隸屬于同一產(chǎn)品序列，但較高的價格差，讓兩臺車面對的受眾群體會顯得非常分散，面臨一臺車撐起一個細分市場的重擔(dān)。更何況，寶馬x4這種Coupe造型的SUV，就幾乎沒有主流受眾。而別克E5和別克E4，一臺西裝革履，一臺長腰美背，兩臺可以說設(shè)計風(fēng)格迥異的產(chǎn)品，無論是配置、尺寸、性能卻幾近相同，但只有2萬的差價。別克的邏輯之聰明，在于用兩臺車去搶同一細分市場，同時又讓稍顯小眾的Coupe車型別克E4擁有完全主流的價格區(qū)間和尺寸優(yōu)勢，一下子成為了一臺顏值出眾且符合主流人群需求的電動SUV。不僅讓自己贏得了市場，也豐富了消費者的選擇空間。

回到產(chǎn)品層面，從尺寸上來看，兩車軸距都達到了2954mm。

別克ELECTRA E4、別克ELECTRA E5車身尺寸對比
車型	ELECTRA E4	ELECTRA E5
車型定位	中大型SUV	中大型SUV
長寬高（mm）	4818/1912/1581	4892/1905/1681
軸距（mm）	2954	2954

用大家最熟悉的長軸距燃油SUV做比較，可能更直觀。別克E4和E5的軸距介于奧迪Q5L（2907mm）和奔馳GLC L（2977mm）之間。換句話說，只要你的身高在1米85以下，在別克E5和別克E4上，獲得兩拳以上的后排腿部空間富富有余，

顏值方面，別克E5其實真的無需多言，在別克品牌最新的PURE Design純粹設(shè)計理念下，線條簡練、橫向視覺寬、側(cè)面敦厚穩(wěn)重，具備一臺中大型SUV該有的一切顏值特征，是一臺絕對滿足絕大多數(shù)人群審美的SUV。

而別克E4在設(shè)計方面，用筆者的話來說，它一定是那個“不怎么聽話，卻以后有出息的孩子”。低矮的車身造型，窄幅的車窗，厚實的車門，隱藏式車門把手，傾斜角度很大但很短且粗壯的C柱都有著不錯的辨識度和設(shè)計感。距離上一次見到如此出佻的設(shè)計，記得還是在那臺美如畫的捷豹I-PACE身上。如果把別克LOGO擋住的話，估計不會有人能猜到這款Coupe造型的轎跑SUV，是一臺來自老牌主流合資大廠的車型。所以說，別克的雙車戰(zhàn)略是合理的，別克E4的售價區(qū)間和產(chǎn)品力也是足夠能打的，這位“不聽話的孩子”，相當(dāng)未來可期。

如果說顏值決定第一眼眼緣，那么具體的配置，則是最終影響消費者決策的最重要因素。其實就筆者一家三口的用車需求來說，起售價20.89萬的別克E5智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（CLTC續(xù)航545公里）以及18.99萬的別克E4智享版（CLTC續(xù)航530公里），舒適性和科技性配置方面，在20萬上下的價格產(chǎn)品中，已經(jīng)屬于是“給的太多了“。

從內(nèi)飾的設(shè)計和配置上來看，別克E5和別克E4都達到了這個級別近乎于天花板水平。全新一代VCS智能座艙加持下，擁有眾多領(lǐng)先科技配置。EYEMAX 30吋一體弧面6K屏的分辨率高達6008×934，微曲面屏幕支持多點觸控，并經(jīng)過防眩光和指紋處理。12.6吋全彩寬幅HUD平視系統(tǒng)支持多種顯示模式，亮度可隨環(huán)境光自動調(diào)節(jié)，讓駕駛者視線不離路面即可獲取車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息，有效保障行車安全；9.3吋的高清流媒體后視鏡則提供三倍超寬視野，并帶有攝像頭清潔功能。

從當(dāng)下電動車的“命根子”安全和續(xù)航方面，恰恰是別克E5和別克E4的最強項。比如奧特能平臺的技術(shù)解決方案。通過強化電池在熱、碰、充等方面的挑戰(zhàn)下的能力，為用戶提供了可信賴的出行體驗。同時通用汽車自研的三電系統(tǒng)，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)多種動力組合。CLTC續(xù)航里程提供超過500公里和600公里兩個版本，滿足了用戶對高續(xù)航能力的需求。

智能駕駛維度，無論是別克E4還是別克E5，都全系標(biāo)配了eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)。可以為兩款車提供全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測等一系列的功能。在高配車型中，還可選裝新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。

小結(jié)

別克E5和別克E4的出現(xiàn)，著實屬于在一片波瀾不驚的合資電動車市場中，注入了兩針強心劑一般。在別克E5七月份之前還未交付長續(xù)航版車型的情況下，6月單月3587的銷量已經(jīng)說明了別克E5在市面上足夠的認可度。記得別克曾經(jīng)喊出“油電同價”的口號，至少在別克E5和別克E4這種“加量不加價“的產(chǎn)品表現(xiàn)上，別克還是喊的保守了。

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