【海安長江別克】試駕轎跑SUV別克E4，特斯拉Model Y不香了？

別克E5上市不久，別克旗下第二款純電車型—別克E4緊隨上市。別克E4共推出4款車型，售價區(qū)間18.99萬-25.99萬元。作為別克純電產品矩陣的新品，別克E4在軸距尺寸、動力等方面都與別克E5保持一致。

不過，外觀設計上，別克E4采用的是當下流行的轎跑式SUV車身設計。

換句話說，別克E4將與別克E5組成別克征戰(zhàn)國內新能源汽車市場的“先鋒”。對此，不少讀者會好奇別克E4到底有哪些亮點？

美學與動力學的融合

2023年，無疑是別克的產品大年，從別克E5、別克君越、別克E4等產品的設計便可以看出，別克正在積極適應市場的變化。

別克E4采用了與ELECTRA-X概念車一脈相承的全新PURE Design純粹設計理念，造型兼顧時尚與豪華。有意思的是，在封閉式前臉流行的背景下，別克E4仍保留了大尺寸下格柵設計，配合X型設計元素，令前臉更具沖擊力。

細看格柵內部，深空流星格柵以炫黑質感表面搭配漸變橫向線條，不僅令視覺重心下沉，同時也讓格柵更具特色。

上述便提及，別克E4的整車尺寸與E5一致，定位為中大型SUV，長寬高分別為4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm。作為參考，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

這意味著，別克E4在空間方面將會擁有更出色的表現。

盡管車身尺寸寬大，但是別克E4的整體車身姿態(tài)卻沒有任何臃腫。飽滿的車身曲面，讓別克E4具備應有的力量感。

在溜背式造型設計的映襯下，整車呈現蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。值得一提的是，別克E4的充電口蓋的設計不僅方便，而且還略顯優(yōu)雅。

新車的車尾采用了“流光飛翼”貫穿尾燈設計，且支持呼吸式點亮效果。這一設計在一定程度上擴展了車尾的視覺效果。

科技、舒適，一樣不落

別克E4的內飾設計也是極具亮點。新車采用了懸浮貫穿式座艙設計，簡潔而不失高級?？v觀整個內飾設計，最吸睛的莫過于30英寸的大屏幕。

屏幕除了具備6K（6008×934）分辨率、10比特的色深以外，還采用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片。

大屏幕設計在現階段市面上并不罕見。當所有人都在關注別克E4的屏幕尺寸、分辨率時，我們注意到雙屏中間不存接縫，這也在一定程度上展示了上汽通用的工藝水平。當然，為了滿足當下消費者的需求，屏幕不僅顯示信息豐富，而且功能齊全。

尤其是UI設計，別克E4的車機系統(tǒng)在主頁面大量運用了卡片式UI，次級菜單也針對場景和功能進行了精細化設計。

除大屏之外，中控臺的設計布局也極具人性化。在中控島區(qū)域，集成了多媒體音量控制、無線充電趨于等功能。不過，由于無線充電區(qū)域加入了限位器，所以對手機散熱還是會有一定影響。

別克E4還標配了全速域自適應巡航、HOLCA智能車道居中輔助等安全功能。其中，主駕座椅配備的振動安全提示，能夠在車輛遇到危險時，提醒得更加直觀。

值得一提的是，盡管車輛采用了溜背式設計，但是并未影響后排乘客的乘坐舒適性。后排頭部空間充裕，加上傾斜的座椅，能夠避免乘客在長期乘坐的過程中感到壓抑。

上汽通用的底蘊！

技術沉淀，是每一家車企的“底牌”。不可否認，新勢力車企的崛起在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)車企的品牌影響力。然而，傳統(tǒng)車企歷經多年積累起來的底蘊卻是無法撼動的。

奧特能平臺作為上汽通用應對時代變化而打造的利器，賦予了別克E4出色的三電性能，主要體現在動力性能、安全、續(xù)航等方面。

以別克E4標準續(xù)航版為例，車輛搭載的是容量為65kW的電池包，CLTC工況續(xù)航里程為530km。如果對續(xù)航要求較高，別克E4 GS長續(xù)航四驅版車型將會是不錯的選擇，CLTC工況下，續(xù)航里程達到620km。

從實際體驗來看，別克E4的電耗表現在同級別車型也是處于領先地位。這意味著，別克E4的續(xù)航能力將會滿足用戶的日常出行，甚至是中短途城際通勤的城際通勤。

從駕駛體驗來看，別克E4提供“舒適”、“我的”、“運動”、“防滑”四種模式。從四種駕駛模式來看，舒適應該是除了“我的”之外，最符合大家日常出行的模式。

具體來看，車輛的加速表現比較平順，跟市面上大多數電動車的加速表現截然不同。即使是開習慣油車的老司機，在駕駛別克E4的過程中也不會感到任何不適。

至于運動模式，整車的動力輸出將會得到最大程度釋放，電門響應及時。在高速超車等場景下，別克E4的表現也是可圈可點的。

為了能夠更好地符合用戶的駕駛習慣，別克E4“我的”模式可以說是恰到好處。該模式能夠支持豐富的自定義功能，駕駛員可以自主調整轉向、動力及制動響應、模擬聲浪，能夠通過組合來滿足不同用戶的需求。

另外，在駕駛的過程中，我們可以看到方向盤左側還有一個小撥片。這一設計可以充當能量回收撥片，以及駐車時實現Autohold功能。事實上，如果駕駛過微藍7的讀者，在看到這一設計會感到格外熟悉。

別克E4采用了前麥弗遜＋后五連桿獨立懸架，該懸架結構由泛亞資深工程師參與調教。當車輛在鋪裝路面行駛時，能夠過濾到細碎的震動，但還是保留了部分路面信息。即使是在復雜路段，車輛也能過濾掉大部分多余顛簸和震動，懸架不會出現過多彈跳。在彎道駕駛中，別克E4的懸架系統(tǒng)對側傾的抑制也是相當不錯的，過彎時車身姿態(tài)優(yōu)雅。

總結

與過去試駕別克旗下的燃油車不同，別克E4展示出上汽通用對電動化的理解。在別克E4的身上，我們并沒有看到冗余的配置，基本上所有的配置都是以滿足用戶的日常使用為主。這也反映了上汽通用在華市場上多年的摸索，已經對國內消費者的需求以及使用習慣有了清晰的認識。

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