【海安長(zhǎng)江別克】別克electra-x會(huì)為上汽通用帶來(lái)什么？

當(dāng)前，通用汽車和上汽通用正在全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車。作為奧特能平臺(tái)的首款純電動(dòng)車車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌已經(jīng)上市，并即將開始向消費(fèi)者進(jìn)行交付。但是作為豪華品牌，凱迪拉克在達(dá)成銷量目標(biāo)之外，更重要的是幫助上汽通用守住品牌底線。在這樣的情況下，用別克品牌來(lái)推高整個(gè)上汽通用在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷量，也就成為下一階段上汽通用的重要任務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的智能電動(dòng)車市場(chǎng)

最近幾年，由于國(guó)內(nèi)車市整體大環(huán)境告別了高速增長(zhǎng)，尤其是2022年上海的疫情，讓上汽通用受傷不小。不過(guò)在疫情之前，上汽通用在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就已經(jīng)顯露疲態(tài)。在終端銷量上，一方面上汽通用在電動(dòng)車上布局較為緩慢，原本的油改電的純電動(dòng)車型受限于產(chǎn)品力，也很難有比較大的作為；另外一方面，上汽通用在燃油車領(lǐng)域，也是受到豪華品牌下沉和自主品牌向上的雙重?cái)D壓，讓上汽通用可以閃轉(zhuǎn)騰挪的空間越來(lái)越小。這點(diǎn)在凱迪拉克和別克持續(xù)降價(jià)以及雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)終端銷售困難就可見(jiàn)一斑。

在這種情況下，智能電動(dòng)車市場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，自然會(huì)吸引各大廠家投入大量的資源去用心經(jīng)營(yíng)。不過(guò)，在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，目前已經(jīng)從藍(lán)海市場(chǎng)變?yōu)榱思t海市場(chǎng)。上汽通用需要面對(duì)的不僅是特斯拉、蔚小理這樣新勢(shì)力車企，也有大眾、豐田這樣的老對(duì)手，而且不得不提的是，上汽智己、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、比亞迪星際、長(zhǎng)城沙龍智行這樣的自主品牌的高端純電動(dòng)子品牌。此外，集度、華為、小米這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)推出和即將推出的車型，也是躍躍欲試，都希望在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中去分得一杯羹。

奧特能平臺(tái)產(chǎn)品力如何？

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的大環(huán)境，上汽通用如果按照過(guò)往推出產(chǎn)品的節(jié)奏來(lái)經(jīng)營(yíng)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，可能沒(méi)有辦法取得預(yù)想的成果?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已經(jīng)不是推出幾款基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型就能夠賣得比較好。在產(chǎn)品能力層面，續(xù)航里程、補(bǔ)能能力成為消費(fèi)者考察新車的重要方面。尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，需要車企持續(xù)發(fā)力。

奧特能平臺(tái)的誕生，幫助上汽通用補(bǔ)齊了在純電動(dòng)平臺(tái)上的短板。以凱迪拉克LYRIQ為例，雖然CLTC工況下650公里的續(xù)航里程，和不少那些在宣傳上通過(guò)使用固態(tài)電池動(dòng)輒超過(guò)1000公里的車型還是存在一定的差距，但是從實(shí)際效果來(lái)看，奧特能平臺(tái)在更貼近真實(shí)工況的CLTC循環(huán)下650公里的續(xù)航足以滿足消費(fèi)者絕大部分的使用場(chǎng)景。

還有一點(diǎn)不得不提的就是，上汽通用還需要加緊專屬的充電站/充電樁的建設(shè)布局。電動(dòng)車的推廣，除了更長(zhǎng)的續(xù)航里程外，充電是否方便將成為其能否走得更遠(yuǎn)的一個(gè)主要影響因素。對(duì)于奧特能平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)就在于快充：充電10分鐘續(xù)航96公里的特性，能夠極大地緩解消費(fèi)者的充電顧慮。如果能夠把這個(gè)特點(diǎn)廣泛宣傳并且深入人心，上汽通用的電動(dòng)車還是有一定勝算的。

但是在自動(dòng)駕駛方面，上汽通用還是需要加速。目前上汽通用在國(guó)內(nèi)所部署的還是通用汽車普遍采用的Super Cruise系統(tǒng)，其更多只是駕駛輔助功能。而無(wú)論是華為HI，還是蔚小理、特斯拉都在開始向城市道路場(chǎng)景拓展L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)前，通用汽車在美國(guó)正在推動(dòng)達(dá)到L4級(jí)別的Cruise系統(tǒng)的落地，并在美國(guó)多個(gè)城市開展了示范運(yùn)營(yíng)。單純從技術(shù)角度來(lái)看，Cruise并不比蔚小理的領(lǐng)航功能落后。但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要更多的本地化測(cè)試和調(diào)試，這也就意味著無(wú)論是通用中國(guó)自己的技術(shù)中心和泛亞這個(gè)通用和上汽合資的技術(shù)中心，需要去承擔(dān)更大的責(zé)任并建立更強(qiáng)的開發(fā)能力。只有更早向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)入包括Cruise Origin在內(nèi)的達(dá)到L4級(jí)別的車型，并大規(guī)模開展本地化研發(fā)和測(cè)試，上汽通用才能在最短時(shí)間內(nèi)將技術(shù)落差被補(bǔ)齊。

理念的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比產(chǎn)品的投放更加重要

大眾MEB平臺(tái)，在最初的向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放產(chǎn)品階段，并沒(méi)有取得預(yù)想中的成績(jī)。這其中除了大眾ID.系列電動(dòng)車在產(chǎn)品力上沒(méi)有太大的亮點(diǎn)之外，就是大眾無(wú)論是在營(yíng)銷還是在客戶運(yùn)維層面，都延續(xù)了老的燃油車的思路和模式。這個(gè)在和蔚來(lái)十幾個(gè)工作人員組成一個(gè)微信群服務(wù)客戶甚至客戶可以在微信群里直接@李斌的客戶運(yùn)維模式比較之下，差距就凸顯出來(lái)了。

對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，大眾的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是寶貴的，也是值得借鑒的。在和大眾品牌力大致相當(dāng)?shù)那闆r下，能否在營(yíng)銷層面推陳出新，給到終端客戶更好的使用體驗(yàn)，將直接決定別克電動(dòng)車能否一炮打響。但和凱迪拉克不同，溢價(jià)更低的別克品牌其實(shí)無(wú)力負(fù)擔(dān)高標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)成本，但是如何在客戶服務(wù)水準(zhǔn)和成本投入方面求取一個(gè)平衡，是擺在別克品牌面前的一大難題。

點(diǎn)評(píng)

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈的情況下，單純投放一款電動(dòng)車，其實(shí)并不能給一家企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的變化，特別是對(duì)于上汽通用這種體量已經(jīng)在每年150萬(wàn)左右的車企。要想在電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，其實(shí)需要放下自己的架子，甚至有打破自己過(guò)往流程和慣性思維束縛的魄力，從零開始重新構(gòu)建自己在智能電動(dòng)車的體系能力，并博采眾長(zhǎng)，學(xué)習(xí)新勢(shì)力的長(zhǎng)處。唯有如此，傳統(tǒng)車企才能在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟并復(fù)現(xiàn)之前的榮耀。

海安長(zhǎng)江別克

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