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想想也是，作為別克的銷量擔當以及國內(nèi)商務MPV領域的扛把子，車上坐的不是領導就是老板，安全這種事情還真的不能出一點亂子，尤其是在帶上了電池的新能源時代。這一點在GL8 陸尊PHEV的底盤設計上就可見一斑。

第一眼看到GL8 PHEV的底盤布局，你肯定會和我有一樣的感覺：整個底盤功能分區(qū)非常明確，前后副車架、電池包、油箱、排氣管、高壓線路等等排布得非常清晰，彼此之間并沒有很明顯的重疊與干涉。比如油箱與電池包，GL8 PHEV就沒有采用異形油箱與電池包堆疊的布局。這樣的布局除了減少事故發(fā)生時的風險之外，更平整的布局對于車內(nèi)地板的平整度以及車內(nèi)的垂直空間也是有好處的。

第二個特點是在各個關鍵部件，特別是電池包周邊，GL8 PHEV的底盤布局都為其留出了充足的安全空間。就像是電池包盡量靠后安裝，為前部碰撞時留出足夠的潰縮空間，同時也增加了副車架與底盤橫梁的支撐點，增加力量傳導路徑，防止副車架擠壓電池包。另外在電池包的兩側(cè)，電池邊梁與門檻梁之間也設置了比競品更大的緩沖空間與更大截面的支撐橫梁。目的就是在面對柱碰時有更好的安全表現(xiàn)。

第三個特點則是底盤的橫梁縱梁是真的多，具體你們自己看圖數(shù)吧。電池就安裝在橫梁和縱梁上，相當于底盤框架在電池外部再上了個甲，雖然還沒用上CTB等技術(shù)，但對于電池安全以及車身剛性的提升還是不小的。

有人就問工程師了，說這就是你們只給了24度多點的電池的原因嗎？不能給更大的電池帶來更大純電續(xù)航嘛。工程師說是，但又不完全是。一方面，在高效的三電系統(tǒng)配合下，GL8 PHEV用24度電已經(jīng)能實現(xiàn)跟電池更大的競品非常接近的純電續(xù)航距離了（138km），目前這個油電配比經(jīng)過評估之后是最符合商務MPV消費者使用需求的。更小體積的電池包也給底盤布局更大的便利與更高的安全性。另一方面，如果消費者在后期確實有對于高純電續(xù)航的需求，他們也會在保證安全的前提下通過諸如換上能量密度更高的電池等方式來實現(xiàn)。

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