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在新能源汽車市場，存在一個很奇怪的現(xiàn)象，那就是國產(chǎn)品牌越來越貴，合資品牌越來越便宜。這是為什么呢？其實很好理解，國產(chǎn)品牌的市場占有率很高，推出高端車型更利于提升品牌形象以及占領(lǐng)高端市場，而合資品牌的市占率更低一些，采取親民路線更容易打開市場，所以就造成了“國產(chǎn)貴合資便宜”的錯覺，其實并不是合資品牌不想推出高端車型，而是路要一步一步走，只有打開市場，才能往上蔓延。

比如在純電動中大型SUV市場，阿維塔11售價30-60萬元，騰勢N8售價31.98-32.68萬元，蔚來ES7售價43.80-51.80萬元，即便是在價格方面較有優(yōu)勢的小鵬G9也要26.39-41.99萬元，反觀合資品牌推出的同級車型，別克E5售價16.99-27.89萬元，別克E4售價18.99-25.99萬元，大眾ID.6 CROZZ售價25.89-33.69萬元，價格范圍基本上要比國產(chǎn)品牌更低一些，是不是驗證了這種現(xiàn)象呢？

有人說別克E5是電車的“照妖鏡”，因為這款純電動中大型SUV做到了16.99萬元的起步價，而且在終端市場還有較大的優(yōu)惠，入門價車型（先鋒版）就有545km的續(xù)航里程（CLTC工況），7.6秒就能完成0-100km/h加速，配備了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，并搭載了驍龍8155芯片，規(guī)格不低，價格不高，在這個級別的車型中很有參考價值，而同等規(guī)格、同等級別的國產(chǎn)電車就做不到這樣的價格，用“照妖鏡”照一照就知道是人是妖是鬼了。那么，您贊同這種觀點嗎？

在我看來，別克E5是合資品牌中少有的用電車思維打造的一款車型，比如它全系標(biāo)配30英寸 6K“巨幕”，屏幕的分辨率很高，顯示效果十分細膩，驍龍8155芯片又能讓系統(tǒng)運行的十分流暢，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、手機APP遠程功能等，在智能化體驗上，已經(jīng)達到了主流的水準(zhǔn)，相比造車新勢力打造的同級車型也不遑多讓。

尺寸上，它的長寬高分別為4892毫米、1905毫米和1681毫米，軸距為2954毫米，接近4米9的長度和超過2米9的軸距在中大型SUV中也不小。不過它也存在缺點，就是全系只提供5座車型，不提供6/7座車型，這樣的尺寸標(biāo)準(zhǔn)即使采用三排座椅布局也是可以的，只有5座車型的話，讓它的受眾群體變狹窄了。

別克E5的后排空間很寬敞，后備廂容積也很大，家用不成問題，想買輛“大5座”純電動SUV，又不想多掏“銀子”，別克E5倒是一個不錯的選擇。

動力上，除了頂配車型是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)外，其余車型都是前置電動機，單電機最大功率204/245匹馬力，峰值扭矩330?！っ?，7.6/8.6秒破百，CLTC純電續(xù)航545km/620km；雙電機最大功率287匹馬力，峰值扭矩465?！っ?，6.4秒破百，CLTC純電續(xù)航603km。電池支持快充，大約0.45小時就能把電量充至80%，說實話，充電效率一般，現(xiàn)在有的車型只需15分鐘就能完成快充，不過價格更貴一些。底盤部分，前麥弗遜+后五連桿，中規(guī)中矩。

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