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如果我們將特斯拉等新勢(shì)力率先降價(jià)看做價(jià)格戰(zhàn)1.0，將眾多自主大廠紛紛跟進(jìn)降價(jià)看做價(jià)格戰(zhàn)2.0，那么主流合資品牌的傳統(tǒng)豪強(qiáng)們?nèi)嫱度氲竭@場(chǎng)戰(zhàn)事中，就是價(jià)格戰(zhàn)正式進(jìn)入3.0時(shí)代的標(biāo)志。

當(dāng)一個(gè)合資品牌不缺技術(shù)、不缺渠道、不缺用戶基盤，它所需要的就是全身投入新能源戰(zhàn)局，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的決心。一旦合資品牌接受了新能源在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，此時(shí)合資品牌對(duì)供應(yīng)鏈與制造體系的強(qiáng)把控，以及充足的現(xiàn)金流儲(chǔ)備，就會(huì)成為合資品牌打持久價(jià)格戰(zhàn)最強(qiáng)的武器。

就在10月中旬，2024款別克微藍(lán)6以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，將合資主流純電家轎帶入10萬(wàn)元時(shí)代。一周后，大五座純電SUV別克E5先鋒版給出了16.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，與宋PLUS EV冠軍版的起售價(jià)幾乎一致，這標(biāo)志著合資主流純電SUV正式布局15-20萬(wàn)元價(jià)格段，并且已經(jīng)深入自主品牌的腹地。

兩款新能源車型一步到位的價(jià)格，充分表明別克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的同時(shí)，并不避諱深度參與到新一輪的價(jià)格戰(zhàn)之中。

與眾多還抱有僥幸心理的合資品牌相比，別克對(duì)市場(chǎng)格局與消費(fèi)趨勢(shì)有更加清醒的認(rèn)知。新能源時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知已經(jīng)全面刷新，而價(jià)格戰(zhàn)正是技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局深度重塑的表象。如今別克要做的，就是用技術(shù)與價(jià)格兩手抓的高品質(zhì)新能源車型，在市場(chǎng)中贏得份額。

《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》在近日對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)與降級(jí)同頻的現(xiàn)象分析中，提出中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的是價(jià)值、是體驗(yàn)，降級(jí)的是獲取高價(jià)值體驗(yàn)的價(jià)格。而能解決這一“升降同頻”矛盾的，正是物美價(jià)廉、品牌值得信賴的好產(chǎn)品。

以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，16.99萬(wàn)元的別克E5先鋒版，不僅僅是把主流合資SUV的價(jià)格探到了與自主品牌同類車型正面競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間，并且核心產(chǎn)品力卻沒有降級(jí)，依然保持了主流合資SUV應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

比如，16.99萬(wàn)元的別克E5先鋒版依然配備了68.4kWh的三元鋰電池包，主被動(dòng)安全配置與中高配車型全面看齊，L2級(jí)別的eCruise輔助駕駛系統(tǒng)和30英寸一體弧面6K屏也沒有因?yàn)閮r(jià)格的降低而缺失。再加上接近4米9車長(zhǎng)、超過2米95的軸距，以及大五座布局帶來(lái)的大空間，別克E5先鋒版成為了目前15-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中，少有的全能、智能純電SUV選項(xiàng)。

同時(shí)，如果將別克E5先鋒版橫向與宋PLUS EV冠軍版、大眾ID.4同價(jià)位或接近同價(jià)位的車型對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)別克E5先鋒版擁有最長(zhǎng)的續(xù)航里程、最全面的主被動(dòng)安全及輔助駕駛系統(tǒng)，也唯一裝備5G車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙。更不必說(shuō)，別克E5在車身尺寸上，相比同價(jià)位所有熱銷純電SUV，都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的技術(shù)底座支撐下，別克有能力在給出更低價(jià)格的同時(shí)，保證用戶體驗(yàn)不因此而降低。這樣的定價(jià)打出后，以別克的品牌影響力、渠道覆蓋度，會(huì)加速刷新主流消費(fèi)者對(duì)于智能純電SUV的價(jià)格標(biāo)桿認(rèn)知，反過來(lái)又會(huì)倒逼其它品牌同類車型以別克為定價(jià)標(biāo)桿。此時(shí)，別克的先行者優(yōu)勢(shì)，會(huì)在這種“用戶認(rèn)知刷新、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)”的循環(huán)中，不斷放大。

所以，別克這次深度介入價(jià)格戰(zhàn)，是認(rèn)真且有備而來(lái)的，是在底層技術(shù)、供應(yīng)鏈與制造能力、渠道布局等體系能力有足夠支撐的前提下，主動(dòng)參與到下一輪行業(yè)變革中的體現(xiàn)。

如果說(shuō)年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，有些行業(yè)人士還心存幻想，認(rèn)為只是一時(shí)清庫(kù)之舉，那么下半年開始的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)論是廣度還是縱深，都足以讓人拋棄幻想，讓所有車企都必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

這場(chǎng)長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)究竟會(huì)打多久？從頭部品牌的態(tài)勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型不結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)就不會(huì)結(jié)束。這也就意味著，車企至少要做好價(jià)格戰(zhàn)超過一年的作戰(zhàn)準(zhǔn)備。

打持久價(jià)格戰(zhàn)，是一場(chǎng)真金白銀的對(duì)抗，對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)顯然是一件不利的事情。尤其是現(xiàn)金流緊張的新勢(shì)力們，在價(jià)格戰(zhàn)中迷失自我的風(fēng)險(xiǎn)很大。你可以看到今年已經(jīng)有曾經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的新勢(shì)力宣告破產(chǎn)，也有新勢(shì)力在不斷以稀釋股權(quán)為代價(jià)，換取高昂的外部投資。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)臨，所有車企無(wú)論新舊都被卷入時(shí)，最終比拼的是企業(yè)的實(shí)力與財(cái)力，而這反而就是合資品牌可能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中突圍的砝碼。在中國(guó)市場(chǎng)耕耘超過26年的別克，自然深諳此道。

第一層，是在中國(guó)扎根多年形成的體系實(shí)力，可以讓別克“打得起”價(jià)格戰(zhàn)。這個(gè)體系實(shí)力，包括掌握平臺(tái)化開發(fā)的核心技術(shù)、對(duì)供應(yīng)鏈與規(guī)?；圃斓膹?qiáng)掌控能力、完備的終端服務(wù)渠道、中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)超過1300萬(wàn)的用戶基盤，以及最關(guān)鍵的——充足的現(xiàn)金流儲(chǔ)備。這些足以讓別克在深度卷入價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，還可以健康經(jīng)營(yíng)、動(dòng)作不變形。

第二層，是對(duì)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的理解，可以讓別克“打得來(lái)”價(jià)格戰(zhàn)。汽車行業(yè)不是短米短跑，而是馬拉松長(zhǎng)跑，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的別克，有辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、面對(duì)危機(jī)的定力。我們常說(shuō)“大廠底蘊(yùn)”，本質(zhì)上就是能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待今天的變局，去管理今天的復(fù)雜性，而不是被一些短期的、表象的東西迷花了眼。

自今年5月底別克E5開啟交付以來(lái)，四個(gè)多月的時(shí)間里已經(jīng)累計(jì)銷售超1.7萬(wàn)輛，在主流純電大五座SUV中表現(xiàn)不俗。今年前三季度別克純電家族累計(jì)銷售**.8萬(wàn)輛，在主流合資品牌中也位居第一陣營(yíng)，市場(chǎng)認(rèn)知已經(jīng)初步建立。而這次別克主動(dòng)發(fā)起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)攻，正是基于自身的體系實(shí)力和對(duì)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的理解，進(jìn)一步鞏固品牌新能源轉(zhuǎn)型成果，牢牢抓住市場(chǎng)變革的風(fēng)向標(biāo)。

事實(shí)上，經(jīng)歷了2023年有些“光怪陸離”的車市競(jìng)爭(zhēng)后，誰(shuí)有底氣打價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)會(huì)撐不下去，從各家車企目前的狀態(tài)來(lái)看，已經(jīng)可以有一個(gè)基本的判斷了。當(dāng)我們看到別克開始卷10萬(wàn)元純電轎車、卷15-20萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)時(shí)，別克不僅已經(jīng)堅(jiān)定地參與到價(jià)格戰(zhàn)中，也為打贏這場(chǎng)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)做足了準(zhǔn)備。

汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，不是以“**式攻擊”的心態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，而是用長(zhǎng)期思維化解今天的困局，以體系實(shí)力應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的陣痛，而最關(guān)鍵的，就是有足夠的資本去抵御短期的財(cái)務(wù)沖擊。從這個(gè)角度來(lái)講，表面光鮮的新勢(shì)力，實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況并沒有看上去那么樂觀；別克這樣有身后底蘊(yùn)的合資品牌，也遠(yuǎn)沒有某些輿論口中那般脆弱。

歷數(shù)汽車市場(chǎng)歷史上有名的價(jià)格戰(zhàn)，每一次價(jià)格戰(zhàn)后，都會(huì)卷出新的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者，衍生出新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，這次價(jià)格戰(zhàn)一定也不例外。將來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，掌握核心技術(shù)、體系實(shí)力雄厚、存量基盤龐大的合資品牌，勢(shì)必還會(huì)占據(jù)一極。而別克正在通過今天一點(diǎn)一滴的努力，力爭(zhēng)成為這一極之中重要的組成。

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