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如果我們將特斯拉等新勢力率先降價看做價格戰(zhàn)1.0，將眾多自主大廠紛紛跟進(jìn)降價看做價格戰(zhàn)2.0，那么主流合資品牌的傳統(tǒng)豪強們?nèi)嫱度氲竭@場戰(zhàn)事中，就是價格戰(zhàn)正式進(jìn)入3.0時代的標(biāo)志。

當(dāng)一個合資品牌不缺技術(shù)、不缺渠道、不缺用戶基盤，它所需要的就是全身投入新能源戰(zhàn)局，與競爭對手進(jìn)行價格戰(zhàn)的決心。一旦合資品牌接受了新能源在中國的發(fā)展趨勢，此時合資品牌對供應(yīng)鏈與制造體系的強把控，以及充足的現(xiàn)金流儲備，就會成為合資品牌打持久價格戰(zhàn)最強的武器。

就在10月中旬，2024款別克微藍(lán)6以9.98萬元的起售價，將合資主流純電家轎帶入10萬元時代。一周后，大五座純電SUV別克E5先鋒版給出了16.99萬元的指導(dǎo)價，與宋PLUS EV冠軍版的起售價幾乎一致，這標(biāo)志著合資主流純電SUV正式布局15-20萬元價格段，并且已經(jīng)深入自主品牌的腹地。

兩款新能源車型一步到位的價格，充分表明別克在電動化轉(zhuǎn)型加速的同時，并不避諱深度參與到新一輪的價格戰(zhàn)之中。

與眾多還抱有僥幸心理的合資品牌相比，別克對市場格局與消費趨勢有更加清醒的認(rèn)知。新能源時代消費者對于品牌的認(rèn)知已經(jīng)全面刷新，而價格戰(zhàn)正是技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局深度重塑的表象。如今別克要做的，就是用技術(shù)與價格兩手抓的高品質(zhì)新能源車型，在市場中贏得份額。

《童濟仁汽車評論》在近日對中國汽車消費升級與降級同頻的現(xiàn)象分析中，提出中國汽車消費升級的是價值、是體驗，降級的是獲取高價值體驗的價格。而能解決這一“升降同頻”矛盾的，正是物美價廉、品牌值得信賴的好產(chǎn)品。

以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，16.99萬元的別克E5先鋒版，不僅僅是把主流合資SUV的價格探到了與自主品牌同類車型正面競爭的區(qū)間，并且核心產(chǎn)品力卻沒有降級，依然保持了主流合資SUV應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

比如，16.99萬元的別克E5先鋒版依然配備了68.4kWh的三元鋰電池包，主被動安全配置與中高配車型全面看齊，L2級別的eCruise輔助駕駛系統(tǒng)和30英寸一體弧面6K屏也沒有因為價格的降低而缺失。再加上接近4米9車長、超過2米95的軸距，以及大五座布局帶來的大空間，別克E5先鋒版成為了目前15-20萬元SUV市場中，少有的全能、智能純電SUV選項。

同時，如果將別克E5先鋒版橫向與宋PLUS EV冠軍版、大眾ID.4同價位或接近同價位的車型對比，就會發(fā)現(xiàn)別克E5先鋒版擁有最長的續(xù)航里程、最全面的主被動安全及輔助駕駛系統(tǒng)，也唯一裝備5G車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙。更不必說，別克E5在車身尺寸上，相比同價位所有熱銷純電SUV，都有絕對的優(yōu)勢。

要知道，價格戰(zhàn)的背后是技術(shù)戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)、用戶戰(zhàn)。

在奧特能電動車平臺的技術(shù)底座支撐下，別克有能力在給出更低價格的同時，保證用戶體驗不因此而降低。這樣的定價打出后，以別克的品牌影響力、渠道覆蓋度，會加速刷新主流消費者對于智能純電SUV的價格標(biāo)桿認(rèn)知，反過來又會倒逼其它品牌同類車型以別克為定價標(biāo)桿。此時，別克的先行者優(yōu)勢，會在這種“用戶認(rèn)知刷新、競爭對手對標(biāo)”的循環(huán)中，不斷放大。

所以，別克這次深度介入價格戰(zhàn)，是認(rèn)真且有備而來的，是在底層技術(shù)、供應(yīng)鏈與制造能力、渠道布局等體系能力有足夠支撐的前提下，主動參與到下一輪行業(yè)變革中的體現(xiàn)。

如果說年初開始的價格戰(zhàn)，有些行業(yè)人士還心存幻想，認(rèn)為只是一時清庫之舉，那么下半年開始的新一輪價格戰(zhàn)，無論是廣度還是縱深，都足以讓人拋棄幻想，讓所有車企都必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

這場長期的價格戰(zhàn)究竟會打多久？從頭部品牌的態(tài)勢來看，市場的新能源轉(zhuǎn)型不結(jié)束，價格戰(zhàn)就不會結(jié)束。這也就意味著，車企至少要做好價格戰(zhàn)超過一年的作戰(zhàn)準(zhǔn)備。

打持久價格戰(zhàn)，是一場真金白銀的對抗，對于企業(yè)利潤顯然是一件不利的事情。尤其是現(xiàn)金流緊張的新勢力們，在價格戰(zhàn)中迷失自我的風(fēng)險很大。你可以看到今年已經(jīng)有曾經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的新勢力宣告破產(chǎn)，也有新勢力在不斷以稀釋股權(quán)為代價，換取高昂的外部投資。

當(dāng)價格戰(zhàn)來臨，所有車企無論新舊都被卷入時，最終比拼的是企業(yè)的實力與財力，而這反而就是合資品牌可能在這場價格戰(zhàn)中突圍的砝碼。在中國市場耕耘超過26年的別克，自然深諳此道。

第一層，是在中國扎根多年形成的體系實力，可以讓別克“打得起”價格戰(zhàn)。這個體系實力，包括掌握平臺化開發(fā)的核心技術(shù)、對供應(yīng)鏈與規(guī)?；圃斓膹娬瓶啬芰?、完備的終端服務(wù)渠道、中國市場累計超過1300萬的用戶基盤，以及最關(guān)鍵的——充足的現(xiàn)金流儲備。這些足以讓別克在深度卷入價格戰(zhàn)的同時，還可以健康經(jīng)營、動作不變形。

第二層，是對汽車市場競爭規(guī)律的理解，可以讓別克“打得來”價格戰(zhàn)。汽車行業(yè)不是短米短跑，而是馬拉松長跑，在中國市場經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的別克，有辨識風(fēng)險、面對危機的定力。我們常說“大廠底蘊”，本質(zhì)上就是能從長遠(yuǎn)的眼光看待今天的變局，去管理今天的復(fù)雜性，而不是被一些短期的、表象的東西迷花了眼。

自今年5月底別克E5開啟交付以來，四個多月的時間里已經(jīng)累計銷售超1.7萬輛，在主流純電大五座SUV中表現(xiàn)不俗。今年前三季度別克純電家族累計銷售**.8萬輛，在主流合資品牌中也位居第一陣營，市場認(rèn)知已經(jīng)初步建立。而這次別克主動發(fā)起新一輪價格戰(zhàn)的進(jìn)攻，正是基于自身的體系實力和對汽車市場競爭規(guī)律的理解，進(jìn)一步鞏固品牌新能源轉(zhuǎn)型成果，牢牢抓住市場變革的風(fēng)向標(biāo)。

事實上，經(jīng)歷了2023年有些“光怪陸離”的車市競爭后，誰有底氣打價格戰(zhàn)，誰會撐不下去，從各家車企目前的狀態(tài)來看，已經(jīng)可以有一個基本的判斷了。當(dāng)我們看到別克開始卷10萬元純電轎車、卷15-20萬元純電SUV市場時，別克不僅已經(jīng)堅定地參與到價格戰(zhàn)中，也為打贏這場持續(xù)價格戰(zhàn)做足了準(zhǔn)備。

汽車市場的價格戰(zhàn)，不是以“**式攻擊”的心態(tài)競爭，而是用長期思維化解今天的困局，以體系實力應(yīng)對轉(zhuǎn)型的陣痛，而最關(guān)鍵的，就是有足夠的資本去抵御短期的財務(wù)沖擊。從這個角度來講，表面光鮮的新勢力，實際經(jīng)營情況并沒有看上去那么樂觀；別克這樣有身后底蘊的合資品牌，也遠(yuǎn)沒有某些輿論口中那般脆弱。

歷數(shù)汽車市場歷史上有名的價格戰(zhàn)，每一次價格戰(zhàn)后，都會卷出新的產(chǎn)業(yè)強者，衍生出新的市場競爭格局，這次價格戰(zhàn)一定也不例外。將來的汽車市場競爭，掌握核心技術(shù)、體系實力雄厚、存量基盤龐大的合資品牌，勢必還會占據(jù)一極。而別克正在通過今天一點一滴的努力，力爭成為這一極之中重要的組成。

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