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從新能源車的出現(xiàn)到現(xiàn)在，智能方面的發(fā)展已經(jīng)超出了廣大消費(fèi)者的認(rèn)知，但在三電系統(tǒng)上的進(jìn)步速度還是未能達(dá)到預(yù)期，特別是續(xù)航方面。許多消費(fèi)者在購(gòu)買純電車之前被各種智能化配置所吸引，同時(shí)又看到用車成本如此之低，于是在未做過多了解的情況下購(gòu)買了產(chǎn)品。結(jié)果到用車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，原來純電車在續(xù)航方面還有如此多的問題。特別是在極端溫度的環(huán)境下，隨著電池壽命的衰減，續(xù)航里程可能出現(xiàn)“腰斬”的情況。不過，同樣是純電車型，基于奧特能平臺(tái)打造的別克E4/E5的表現(xiàn)卻超出了眾人的預(yù)期。近日，在泛亞熱區(qū)試驗(yàn)基地的極限高溫測(cè)試便印證了奧特能平臺(tái)過人之處。[url=]#別克奧特能家族吐魯番極熱測(cè)試#[/url]

到了夏季，車輛在外面經(jīng)歷暴曬后，車內(nèi)的溫度普遍會(huì)很高，即使開啟空調(diào)，車內(nèi)的溫度也很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)明顯的下降。而在溫度高達(dá)54℃的新疆吐魯番盆地，別克E4/E5的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？來看以下測(cè)試詳情。

測(cè)試車輛為別克E4 GS版，車外的環(huán)境溫度為54℃，而車內(nèi)呼吸點(diǎn)溫度達(dá)到了57.4℃。經(jīng)過15分鐘的降溫測(cè)試實(shí)驗(yàn)，車內(nèi)呼吸點(diǎn)溫度從57.4℃下降至30.4℃，降溫區(qū)間為27℃。該成績(jī)還是讓人非常滿意的。

別克E4/E5會(huì)有如此良好的降溫效應(yīng)，主要還是得益于奧特能平臺(tái)為它帶來的BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)集成熱泵空調(diào)技術(shù)。該技術(shù)是以空氣源熱泵和水源熱泵雙熱源為中心，對(duì)電機(jī)、電池和空調(diào)三部分進(jìn)行熱管理。當(dāng)車內(nèi)開啟空調(diào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)回收電池和電機(jī)所產(chǎn)生的部分熱量，然后與釋放冷媒接觸并反應(yīng)，所以就算在高溫環(huán)境下，車內(nèi)溫度也同樣會(huì)極速下降。

說到高溫，就不得不說電池的穩(wěn)定性了。在高溫環(huán)境下電池的穩(wěn)定性會(huì)出現(xiàn)明顯變化，特別是在快充或是高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，電池功率的提升會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部成分活躍度增加，所以在高溫環(huán)境下，續(xù)航會(huì)因溫度過高而出現(xiàn)下降的問題，如果再開啟空調(diào)，那么續(xù)航的縮水可能會(huì)遠(yuǎn)超想象。

而別克E4/E5在本次高溫測(cè)試中的電耗表現(xiàn)超出了預(yù)期。能耗測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)別克 E5艾維亞四驅(qū)版車型進(jìn)行試驗(yàn)，作為四驅(qū)車型，其整備質(zhì)量達(dá)到了2.3噸，測(cè)試路線從烏魯木齊希爾頓酒店出發(fā)，前往吐魯番美居酒店，全程距離200km。官方給出別克 E5艾維亞四驅(qū)版的平均電耗是14.1kWh/100km，但實(shí)際測(cè)試結(jié)果是13.7kWh/100km，高溫下的續(xù)航穩(wěn)定得以保障。

結(jié)合目前別克新能源產(chǎn)品用戶給出的良好反饋來看，別克E5、E4無論是安全性還是續(xù)航等方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。兩車在極端天氣下能有如此成績(jī)，算得上購(gòu)車家庭的中庸之選。[url=]#別克E5#[/url] #別克 E4# #夏測(cè)#

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