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新能源的賽道千帆競(jìng)渡，快與慢之間，既分勝負(fù)，也決生死。如何走出一條高質(zhì)量的發(fā)展之路，也是擺在所有參賽者面前，繞不過(guò)去的課題。而上汽通用基于全鏈路體系優(yōu)勢(shì)及奧特能原生純電平臺(tái)的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，全面開(kāi)啟了油電同價(jià)策略，旨在為更多用戶提供高品質(zhì)、高價(jià)值的智能純電出行方式。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用的油電同價(jià)策略已經(jīng)取得階段性成績(jī)，上個(gè)月的月銷量成績(jī)已經(jīng)過(guò)萬(wàn)輛。其中，在6月份進(jìn)入市場(chǎng)的別克E4，首月交付1,762臺(tái)，銷量穩(wěn)健爬坡中。雖然這個(gè)銷量基數(shù)并不算高，但是合資新能源中大型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。而別克E4能夠取得這份較好的成績(jī)，也并非偶然。

油電同價(jià)，性價(jià)比是殺手锏

眾所周知，過(guò)去數(shù)年間，大部分合資車企在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域反應(yīng)遲緩，自主車企憑借在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)良表現(xiàn)，市占率節(jié)節(jié)攀升，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已經(jīng)攻入合資品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)。在錯(cuò)失新能源汽車增量市場(chǎng)的情況下，仍以燃油車為主的合資品牌，正遭遇細(xì)分市場(chǎng)萎縮所帶來(lái)的壓力。

然而進(jìn)入2023年之后，包括上汽通用在內(nèi)的合資車企，加強(qiáng)了新能源汽車的攻勢(shì)，并制定了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃，其中比較經(jīng)典的方式就是重塑旗下產(chǎn)品價(jià)格體系，一方面下調(diào)燃油車定價(jià)，進(jìn)一步加強(qiáng)基盤市場(chǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，在新能源產(chǎn)品給出突破性定價(jià)，意圖打開(kāi)市場(chǎng)局面。

上汽通用推出油電同價(jià)政策后，在市場(chǎng)上引起熱烈反響，要知道，只要合資新能源車將價(jià)格拉齊至自主車型區(qū)間，那么性價(jià)比就會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。要知道，合資新能源車相對(duì)于自主品牌新能源汽車而言，在整車制造工藝以及車輛的調(diào)教等方面，甚至是造車經(jīng)驗(yàn)的積累、流水線的管理模式等方面積淀的時(shí)間都更長(zhǎng)。

經(jīng)驗(yàn)更豐富、技術(shù)更全面，那么打造的新能源車產(chǎn)品也能有著更好的品質(zhì)，畢竟品質(zhì)這東西不是一蹴而就的。而新能源車盡管換了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，但是它們的本質(zhì)仍然是汽車，而消費(fèi)者對(duì)汽車的需求永遠(yuǎn)沒(méi)有變化，省心、靠譜、好用才是根本，所以別克E4的價(jià)格跟自主新能源車平齊后，吸引力也更大，購(gòu)車消費(fèi)者圖的是省心。

奧特能平臺(tái)是大功臣，產(chǎn)品力出色是關(guān)鍵

別克E4越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎的原因，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)是功不可沒(méi)。基于電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通用汽車推出了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，不僅更加高效靈活，重點(diǎn)著眼于智能、安全、性能三大領(lǐng)域。在消費(fèi)者最關(guān)注的電池方面，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試遵循了通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)，采用多重安全防護(hù)，涵蓋了結(jié)構(gòu)、冷卻、泄壓和監(jiān)測(cè)，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前的國(guó)標(biāo)水平。

再配合能在冬季有效提升續(xù)航的BEV HEAT雙熱源管理系統(tǒng)、能夠減少90%線束和插件的可無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)，部分車型上甚至配備了超高集成度的8合1電驅(qū)系統(tǒng)，使得奧特能電動(dòng)車平臺(tái)具備了目前行業(yè)前列的技術(shù)水平。

值得一提的是，正因?yàn)閵W特能電動(dòng)車平臺(tái)的技術(shù)先進(jìn)，還得到了通用集團(tuán)以外品牌的肯定。據(jù)悉本田首款電動(dòng)車行謳歌ZDX就是基于奧特能平臺(tái)打造而成。這一事例充分展現(xiàn)出奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的實(shí)力。

有奧特能電動(dòng)車平臺(tái)背書(shū)，別克E4的產(chǎn)品力也得到了有效保障，轎跑SUV造型實(shí)現(xiàn)了時(shí)尚、潮流、動(dòng)感的平衡，并且還全系標(biāo)配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)等配置，那么綜合產(chǎn)品力、定價(jià)等各種因素后，別克E4以25萬(wàn)以上的配置，降維打擊20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，這讓其成為市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，由此不難理解別克E4能獲得越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可的原因了。

電動(dòng)EV：雖然造車新勢(shì)力與自主品牌搶占了先機(jī)，但合資品牌的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)體系等等終究手握優(yōu)勢(shì)。古有云船大難調(diào)頭，可一旦真的調(diào)整好方向，度過(guò)陣痛期，大船的體量是任何人都難以忽略的。因此，當(dāng)上汽通用汽車在新能源賽道上真正開(kāi)始發(fā)力，其在市場(chǎng)上的影響力不可小覷，而別克E4的成績(jī)，相信也只是開(kāi)始，未來(lái)有望帶來(lái)更多驚喜。

海安長(zhǎng)江別克

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