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如今的汽車品牌都會(huì)將產(chǎn)品的智能化和年輕化作為自己的標(biāo)簽和未來(lái)的發(fā)展方向，尤其近幾年老牌車企在研發(fā)產(chǎn)品和推出新車時(shí)，也會(huì)將產(chǎn)品無(wú)限的向著智能化和年輕化方向靠攏，以博取年輕消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注。而作為在國(guó)內(nèi)大家比較認(rèn)可的上汽通用別克品牌在近幾年推出的車型中我們也能明顯看到相比以前有了明顯的改變。尤其是在奧特能平臺(tái)發(fā)力后，上汽通用別克品牌似乎找也掌握了當(dāng)今的流量密碼。

前不久上汽通用奧特能平臺(tái)下的首款車型別克ELECTRA E5正式宣布上市，在持續(xù)的輸出后獲得了不錯(cuò)的訂單成績(jī)。而別克ELECTRA E5熱度還未完全過去，上汽通用別品牌的第二款基于奧特能平臺(tái)的新車再次來(lái)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視野，它就是今天本文的主角“上汽通用別克ELECTRA E4”。

與前作不同的是這次別克ELECTRA E4采用了寬體轎跑SUV的形態(tài)示人，第一眼看上去相比別克ELECTRA E5更能引起年輕用戶在純電車型性車型能方面的共鳴，該車除了普通版本外還提供了更突顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的GS版本。除此之外，在體驗(yàn)中別克ELECTRA E4在智能化、乘坐空間以及舒適性的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也是非常的主流的。

要說(shuō)上汽通用別克不僅推出新車的節(jié)奏快，新車的宣傳節(jié)奏也不慢。就在6月初剛剛結(jié)束了別克ELECTRA E4的靜態(tài)體驗(yàn)，這次該車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)也安排上了。前面說(shuō)到別克ELECTRA E4的轎跑外形設(shè)計(jì)相比別克E5更能讓年輕消費(fèi)者共鳴以外，這次還將ELECTRA X概念車90%的設(shè)計(jì)元素照搬在了新車上，可以說(shuō)未來(lái)感也是直接拉滿。

一臺(tái)車好不好看車頭和前臉的設(shè)計(jì)很重要，在別克ELECTRA E4推出后，別克ELECTRA家族的設(shè)計(jì)也似乎形成。車頭微微下壓營(yíng)造出類似跑車低趴的感覺，犀利的雙飛翼LED日間行車燈分布兩側(cè)，用更立體的型面演繹別克家族化展翼元素。前臉下部通過加入橫向線條拉寬視覺感受，并通過大尺寸封閉格柵將視覺重心下沉，配合粗壯的鍍鉻飾條，以及簡(jiǎn)潔的三色品牌LOGO,,強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

分體式大燈在上汽通用別克旗下的車型上非常常見，十足的科技味加上不錯(cuò)的照明效果，兼具了顏值和功能性。LED大燈內(nèi)部采用48顆LED組成單排厚壁板結(jié)構(gòu)，配合智能大燈可實(shí)現(xiàn)儀式感很強(qiáng)的迎賓燈語(yǔ)功能。貫穿式的尾燈大家也并不陌生，內(nèi)部立體的結(jié)構(gòu)點(diǎn)亮后效果出眾，整體造型細(xì)長(zhǎng)扁平，在增加車尾的寬度的同時(shí)，也讓車輛尾部看上去更加干凈整潔。

別克ELECTRA E4尺寸看上去并不大，但實(shí)際的車身尺也來(lái)到了中型SUV的級(jí)別，它的長(zhǎng)寬高分別為4818mm×1912mm×1581mm，軸距為2954mm，這和別克ELECTRA E5保持一致。車身側(cè)面線條流暢轎跑SUV的姿態(tài)為這款車注入了運(yùn)動(dòng)的靈魂。車輛的包圍使用了塑料磨砂材質(zhì)，配合車頂行李架，看上去多了幾分跨界的味道。快慢充接口全部集中在左側(cè)翼子板上，輕輕按壓品牌LOGO即可電動(dòng)開啟。日后通過第三方設(shè)備可以支持4.5千瓦的外放電功能。

由于采用了轎跑車型的定位設(shè)計(jì)，所以別克ELECTRA E4從D柱開始慢慢向下有個(gè)小溜背的造型，合適的比例看上去特別的舒服。這臺(tái)車還使用了雙層擾流板設(shè)計(jì)，不管能實(shí)現(xiàn)多少性能，至少在顏值上我個(gè)人能給個(gè)95分。這臺(tái)車側(cè)裙和前后保險(xiǎn)杠使用了跨界車型常喜歡用的黑色塑料材質(zhì)，避免刮擦易于維護(hù)，但精致感有所欠缺。不過該車的GS版這個(gè)位置則是亮黑材質(zhì)，我覺得就好看多了。

20吋旋翼低阻輪轂擁有更小面積的鏤空于更扁平化的設(shè)計(jì)，在保證制動(dòng)系統(tǒng)散熱效率的同時(shí)，優(yōu)化整車風(fēng)阻表現(xiàn)。試駕車型配備了來(lái)自米其林的e-primacy系列輪胎，規(guī)格為245/50R20.

在座艙設(shè)計(jì)方面，上汽通用別克現(xiàn)在算是給玩明白了。別克ELECTRA家族化設(shè)計(jì)大家并不陌生，開放式的中控臺(tái)布局讓座艙看上去更加輕薄，配合上淺色系的色調(diào)可以給到駕乘者一種非常明快且愉悅的駕乘感受。

當(dāng)然別克ELECTRA E4的座艙不僅能讓駕乘者感到愉悅，其中的扎實(shí)的做工和厚道的用料也能體現(xiàn)出上汽通用品牌對(duì)于這款車的重視程度。內(nèi)飾提供了5種顏色組合，這5中組合各有特色，與傳統(tǒng)車型的內(nèi)飾配色還是有很大區(qū)隔的。同時(shí)，在科技感方面基于目前的大環(huán)境以及奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)自然不會(huì)遜色。

浮島式中央副儀表臺(tái)我個(gè)人是非常喜歡的，不僅看上去簡(jiǎn)潔，開放式的設(shè)計(jì)還能容納更多的隨身物品。同時(shí)懷擋的設(shè)計(jì)也讓這塊副儀表臺(tái)變得更加干凈，也充分的契合了該車純粹的設(shè)計(jì)理念。

座艙內(nèi)最搶眼的就是這塊業(yè)界領(lǐng)先的30吋一體弧面6K屏，打通儀表屏與中控屏的邊界，采用曲面懸浮式設(shè)計(jì)，既符合人體工學(xué)又滿足設(shè)計(jì)美學(xué)。擁有6K（6008 x 934）分辨率，畫面精細(xì)，擁有10比特的色深，能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的色彩過度。搭載當(dāng)今性能最強(qiáng)的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，操作流暢反應(yīng)迅速，在特定主題和顯示方式下，畫面內(nèi)容可以完整的無(wú)縫銜接，營(yíng)造出震撼的視覺效果。

在智能交互方面，搭載了全新一代別克eConnect智聯(lián)科技，這個(gè)相信大家也不陌生，在別克旗下其它車型上表現(xiàn)很好。別克eConnect智聯(lián)科技提供具有情感化的交互體驗(yàn)，電動(dòng)化風(fēng)格濃郁的全新UI界面可通過實(shí)時(shí)渲染讓所見即所得。系統(tǒng)囊括多項(xiàng)主流在線音頻/視頻服務(wù)，同時(shí)全新升級(jí)智能語(yǔ)音助手，并進(jìn)一步強(qiáng)化智能場(chǎng)景引擎、語(yǔ)音技能組合自定義、應(yīng)用/小程序廣場(chǎng)功能。同時(shí)手機(jī)互聯(lián)也能大幅度的拓展車機(jī)的使用場(chǎng)景，對(duì)于依賴手機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)還是挺友好的。

別克ELECTRA E4的座椅依舊采用了專為電動(dòng)車開發(fā)的骨架平臺(tái)，針對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，融入了寬體人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，期安排S型靠背輕盈動(dòng)感，寬體懸浮頭枕帶有側(cè)向耳片支撐，在車輛加速或極速操控時(shí)也能將駕駛者的身體牢牢的固定。同時(shí)，輕薄的座椅設(shè)計(jì)也能極大的拓展后排乘客的空間。

對(duì)于這種轎跑SUV很多人都會(huì)擔(dān)心后排的頭部空間，通過實(shí)際的乘坐體驗(yàn)，身高180cm的同事在后排落座后坐姿舒展，地板的高度適中不會(huì)有過于明顯卷縮的感覺，腿部空間非常的寬裕，而頭部也基本可以達(dá)到合格的水準(zhǔn)。另外，為了減少轎跑SUV低車頂帶來(lái)的壓迫感，新車還使用一塊超大的全景玻璃來(lái)增加車內(nèi)的通透度。

在儲(chǔ)物空間方面，別克ELECTRA E4也屬于完全夠用的那種，除了車內(nèi)懸浮中控臺(tái)下的開放式儲(chǔ)物空間外，后備廂的容易也來(lái)到了441L，如果將后排座椅向前放倒，那儲(chǔ)物空間將進(jìn)一步提升。另外，在后備廂蓋板下還有可以自行規(guī)劃的空間可以利用。規(guī)整的后備廂布局加上4米8的車長(zhǎng)，應(yīng)付日常的出行我認(rèn)為完全夠用。

其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)基本不會(huì)過于關(guān)注這臺(tái)車來(lái)自哪種平臺(tái)，只要好開就行了。但好的平臺(tái)的確可以為車輛帶來(lái)更好的操控和更合理的空間表現(xiàn)，這點(diǎn)在新能源車型上更為明顯。

而別克ELECTRA E4來(lái)自目前領(lǐng)先的奧特能電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)整合了通用汽車多來(lái)的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可提供兩驅(qū)、四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航多種動(dòng)力組合，提供全場(chǎng)景多層級(jí)的電池安全防護(hù)，為用戶打造更安全、更性能、更智能的用車體驗(yàn)。

了解完別克ELECTRA E4的出身，大家一定很關(guān)心這臺(tái)車的動(dòng)力配置以及續(xù)航配置如何吧。目前別克ELECTRA E4智享版、臻享版以及未來(lái)的GS標(biāo)準(zhǔn)版版都將采用前置電機(jī)兩驅(qū)設(shè)計(jì)，前電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330N.m。而GS長(zhǎng)續(xù)四驅(qū)版本將采用前后永磁電機(jī)，最大功率為211kW，前電機(jī)扭矩305N.m；后電機(jī)為160N.m，官方零百加速成績(jī)6.2秒。

在續(xù)航方面，搭載了**鐵鋰奧特能電池包。依據(jù)不同電池容量分為兩個(gè)續(xù)航版本，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本搭載容量為65kWh的奧特能電池包，能夠帶來(lái)530km的CLTC工況續(xù)航里程；長(zhǎng)續(xù)航版本擁有容量為79.7kWh的奧特能電池包，能夠帶來(lái)620km的CLTC工況續(xù)航里程。

別克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5雖然都是出自?shī)W特能平臺(tái)，但在動(dòng)態(tài)部分的調(diào)教上卻有著不同的風(fēng)格，一個(gè)偏向于穩(wěn)重平穩(wěn)而另一個(gè)則在平穩(wěn)中透著意思靈動(dòng)。所以在剛剛上手別克ELECTRA E4的時(shí)候，你會(huì)覺得這臺(tái)車無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是加速踏板調(diào)校都會(huì)非常的輕盈。該車依舊提供了舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及自定義模式。舒適和經(jīng)濟(jì)模式下起步以及加速中段會(huì)更加柔和，即便是剛接觸純電車型的用戶，也很容易找到自己的節(jié)奏。

試駕的車型搭載的前電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330N.m，起步加速的感覺輕盈有力，速度一直拓展到100公里/小時(shí)的時(shí)候都能感受到不錯(cuò)的拉扯感。在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的手感會(huì)變沉，這對(duì)于喜歡跑高速的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)非常友好，你會(huì)覺得這臺(tái)車開起來(lái)特別的穩(wěn)。

單踏板模式能一定程度的減少制動(dòng)片的磨損以及適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)續(xù)航，但剛開始接觸的用戶可能會(huì)不太習(xí)慣。所以別克ELECTRA E4在動(dòng)能回收的力度上提供了三擋力度可調(diào)，在最低擋位下基本上與燃油車無(wú)異。

別克ELECTRA E4的方向盤握持手感挺好，轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)駕駛模式聯(lián)動(dòng)，也可以在自定義模式下單獨(dú)調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向的線性程度不錯(cuò)整體沒有什么虛位。扎實(shí)的底盤和偏硬朗的懸掛為這臺(tái)車帶來(lái)不錯(cuò)的操控性能，在急速變線時(shí)車身能很快的做出反應(yīng)。避震器在通過減速帶時(shí)會(huì)顯得有些偏硬朗了，后排的乘客也許會(huì)顯得比較顛。雖然這臺(tái)車擁有2954mm的軸距，但轉(zhuǎn)彎半徑卻不算太大僅為5.8米。

在高階駕駛輔助方面，別克ELECTRA E4全系標(biāo)配領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助，以及包括AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的一系列被動(dòng)安全功能。除此之外，新車還可選裝全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高階的駕駛輔助功能。

別克的車內(nèi)靜謐性其實(shí)一直備受用戶的好評(píng)，這次別克ELECTRA E4依舊搭載了別克的靜音科技，同時(shí)通過優(yōu)化乘客艙頂襯、門板、內(nèi)柱飾板、輪罩等位置的整車聲學(xué)包覆；使用雙層夾膠玻璃；選用米其林高性能靜音輪胎、地毯、懸架的隔音材料來(lái)降低路噪，等等措施在降低車內(nèi)噪音。實(shí)際試駕體驗(yàn)中的確在車內(nèi)噪聲方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

編輯觀點(diǎn)：憑借著優(yōu)秀的空間和先進(jìn)的平臺(tái)別克ELECTRA E5為上汽通用別品牌的電氣化之路打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也讓用戶看到了別克在電氣化方面的技術(shù)實(shí)力。而本次別克ELECTRA E4的推出，不僅夯實(shí)了別克在新能源市場(chǎng)的地位，同時(shí)也增加了細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

就別克ELECTRA E4本身而言我覺得在顏值、空間、駕乘感受以及智能安全方面都是表現(xiàn)的非常均衡，當(dāng)下用戶關(guān)心的在意的亮點(diǎn)在這臺(tái)車上都有著非常不錯(cuò)的呈現(xiàn)。同時(shí)本次別克ELECTRA E4還推出了 GS版本車型，這也是基于電氣化平臺(tái)上的第一款GS運(yùn)動(dòng)版，說(shuō)實(shí)話我對(duì)這臺(tái)車還是挺期待的。

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