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近些年，在合資品牌轉(zhuǎn)型大潮中，各家合資品牌基本都完成了第一輪動(dòng)作，但看成績(jī)，似乎只有大眾比較出色，但進(jìn)入2023年，合資品牌陣營(yíng)的轉(zhuǎn)型，最具看點(diǎn)的要輪到別克了。
不只是因?yàn)閯e克品牌今年終于迎來(lái)了品牌的奧特能平臺(tái)純電新車(chē)，還因?yàn)閯e克今年開(kāi)始對(duì)旗下燃油車(chē)陣容進(jìn)行煥新，而這場(chǎng)煥新的重點(diǎn)是智能化，這是當(dāng)前合資品牌燃油車(chē)被消費(fèi)者集體“吐槽”的點(diǎn)。雖然，合資品牌也早就喊出了智能化轉(zhuǎn)型的口號(hào)，但落點(diǎn)到實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)的層面，無(wú)論是大屏還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論是功能豐富性還是體驗(yàn)愉悅感，都表現(xiàn)的比自主品牌差一大截，就更不用說(shuō)跟造車(chē)新勢(shì)力比了。

但別克2023年的新車(chē)，很有些驚喜。近日，《車(chē)壹條》試駕了剛剛上市的別克新一代君越艾維亞車(chē)型。先說(shuō)結(jié)論，定出了掀桌子價(jià)格的新一代君越，依然擁有消費(fèi)者熟悉的豪華感，而智能化方面的表現(xiàn)，可以用“智能的不像合資燃油車(chē)”來(lái)形容。

相比其他合資B級(jí)車(chē)，君越一直是以高半級(jí)的身份，以“豪華”為差異化賣(mài)點(diǎn)的，新一代君越雖然在定價(jià)上做了較大調(diào)整，以17.99萬(wàn)-23.99萬(wàn)元的價(jià)格直接殺入了主流合資B級(jí)車(chē)的“腹地”，但依然保留著比合資B級(jí)車(chē)高半級(jí)的尺寸和絲毫未減的豪華感。

新一代君越車(chē)身尺寸比老款君越略微小一點(diǎn)，車(chē)長(zhǎng)減少了30mm，但車(chē)長(zhǎng)依然達(dá)到了4996mm，軸距保持不變，還是2905mm，這樣的尺寸可以毫無(wú)壓力碾壓其他主流B級(jí)車(chē)，所以其內(nèi)部乘坐空間非常寬敞，這是豪華感的重要來(lái)源之一。

實(shí)際試駕中，壹姐在前排和后排都乘坐了，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)后排，因?yàn)槌叽缱銐虼?，所以新一代君越后排坐墊長(zhǎng)度喜人，能給大腿帶來(lái)足夠的支撐；而且壹姐試駕的艾維亞版本車(chē)型，還配備了官方稱為“四大天王”座椅，即前后排四個(gè)座椅均有3檔調(diào)節(jié)加熱、3檔吸風(fēng)式通風(fēng)及按摩功能，還有副駕老板鍵及后座乘客智控功能。再加上Moli高級(jí)真皮包覆的3D浮感舒享座椅，乘坐全新一代君越的確是一件很享受的事。

新一代君越的整個(gè)內(nèi)飾氛圍，主打一個(gè)高檔和雅致，藍(lán)白雙拼色是艾維亞車(chē)型的專(zhuān)屬，打孔的真皮觸感柔軟，大面積的運(yùn)用彰顯了高檔感。當(dāng)然，內(nèi)飾最大的看點(diǎn)就是其搭載的新一代VCS智能座艙，配備了EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通驍龍8155芯片，連同支持整車(chē)FOTA升級(jí)的VIP智能電子架構(gòu)、5G通信技術(shù)，再加上最新迭代的別克eConnect智聯(lián)科技和獨(dú)有的OnStar安吉星系統(tǒng)，軟硬件的“料”很足了。

不過(guò)，堆料不管用，體驗(yàn)得過(guò)關(guān)才行。新一代君越這塊大屏我們并不陌生，別克世紀(jì)和別克E5上都已經(jīng)用了，顯示效果清晰，有8155芯片的支持，各個(gè)界面的滑動(dòng)和切換也比較流暢；車(chē)機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)、字體、動(dòng)畫(huà)效果都很舒服，用起來(lái)很容易上手。語(yǔ)音交互、在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等日常試用頻率最高的功能，都挑不出毛病，尤其是語(yǔ)音交互的識(shí)別度和響應(yīng)速度，確實(shí)有點(diǎn)智能電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)了。全系標(biāo)配的CarPlay功能也很實(shí)用。

同時(shí)，為了更好的安全性和使用便利性，新一代君越并沒(méi)有把所有的功能都集成在大屏里，還是保留了調(diào)節(jié)空調(diào)的實(shí)體按鍵，這個(gè)要給好評(píng)。

新一代君越還做了一些操作習(xí)慣上的創(chuàng)新，比如為了座艙設(shè)計(jì)的通透感，新車(chē)采用了懷擋換擋桿，懸浮式的中央扶手一方面增加了儲(chǔ)物空間，另一方面也增加了手機(jī)無(wú)線充電功能；再比如座椅調(diào)節(jié)按鍵放置在了門(mén)板上，使用起來(lái)還是很方便的。總結(jié)起來(lái)，如果不明說(shuō)，別克新一代君越的座艙是真的會(huì)給人一種智能電動(dòng)車(chē)的錯(cuò)覺(jué)的，這種體驗(yàn)遠(yuǎn)超同級(jí)合資車(chē)型了。節(jié)油性和駕駛體驗(yàn)雙重提升新一代君越采用了1.5T和2.0T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配9AT變速箱，除了最低配的1.5T車(chē)型，其余車(chē)型均采用了2.0T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)+9AT變速箱的動(dòng)力組合，可輸出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC綜合工況百公里油耗最低僅6.59L。48V輕混系統(tǒng)的加入，不僅降低了新車(chē)的油耗，更提升了駕駛的平順感和舒適感。

在實(shí)際駕駛中，新一代君越起步非常輕快，而且提速很快，輕踩油門(mén)踏板，就能獲得流暢的提速體驗(yàn)，臨時(shí)提速或者高速情況下再提速，新一代君越也能給到足夠的響應(yīng)，不會(huì)讓人覺(jué)得后繼乏力。既然主打豪華感，新一代君越的底盤(pán)調(diào)校自然不會(huì)差，該車(chē)采用前增強(qiáng)型麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，在車(chē)輛并線或過(guò)彎時(shí)，能保持很好的穩(wěn)定性和一體性，碰到顛簸路面，也能很好的過(guò)濾地面振動(dòng)，前后排乘客的乘坐舒適性能得到很好的保障。值得注意的是，新一代君越全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪科技，并配備了5mm雙層聲學(xué)玻璃、3道車(chē)門(mén)密封條，全車(chē)80m密封膠、LASD液態(tài)隔音阻尼片等，車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)優(yōu)秀，這也是其豪華感的重要體現(xiàn)。

智能駕駛方面，新一代君越也領(lǐng)先同級(jí)合資車(chē)型，配備了eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供超越同級(jí)的14項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛功能，包括FSR ACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車(chē)道居中輔助等，艾維亞車(chē)型還配備了APA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)。寫(xiě)在最后關(guān)于新一代君越的顏值，因?yàn)楦膭?dòng)很大，并不是所有人都能接受，但無(wú)法否認(rèn)的是，新車(chē)外觀造型借鑒了不少別克E5身上的純電動(dòng)車(chē)元素，這也使其與同級(jí)其他燃油車(chē)很好的區(qū)分開(kāi)來(lái)。

總而言之，新一代君越的“含新量”很高，可以說(shuō)是合資品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)新樣本，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得好好關(guān)注，如果表現(xiàn)優(yōu)異，那不失為合資品牌未來(lái)轉(zhuǎn)型的一個(gè)有效路徑。

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