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海安網
標題: 【海安長江別克】從家用需求出發(fā)，別克GL8與豐田賽那誰更討喜？ [打印本頁]
作者: 海安長江別克@ 時間: 2023-2-18 09:15
標題: 【海安長江別克】從家用需求出發(fā)，別克GL8與豐田賽那誰更討喜？
隨著自駕游浪潮、生三孩浪潮的來臨，擁有三排寬敞空間的大尺寸MPV車型持續(xù)升溫。
在逐漸火熱的MPV市場中，各大廠商都在推陳出新，從合資陣營的別克GL8、豐田賽那，到自主陣營的嵐圖夢想家、騰勢D9，現(xiàn)在的MPV車型越來越豐富。
不過，我們從汽車之家研究院的MPV關注榜來看，進入到2023年，高熱度的車型也就那些。而在合資陣營中，別克GL8和豐田賽那依然是中大型MPV里的“頂流”。那么，在這兩款高熱度的車型中，誰更適合家用需求？通過詳細的對比，我們可以找到答案。
全家多口用車，首要關注空間表現(xiàn)
不管是大家庭日常用車，還是與家人、好友出行，在中大型MPV的使用場景中，大家最為關注的，莫過于車輛的空間實用性與乘坐的舒適性。因此，在對比別克GL8與豐田賽那的時候，我們需要首先來聊聊兩臺MPV的空間表現(xiàn)。
從對比來看，別克GL8 ES陸尊的車身長度、車高和軸距有一定優(yōu)勢，這也能讓GL8的縱向空間更顯富余，車內的腿部空間和后備廂進深更好；豐田賽那的尺寸也不小，車身寬度更寬，車內橫向空間表現(xiàn)不錯。
聊完尺寸，當然還得聊聊它們的實際空間體驗。
首先在第一排，GL8也好、賽那也罷，它們都有寬大的頭部、腿部空間以及舒適的人機工程學座椅。只不過，兩者的設計思維不同。GL8的前排采用貫穿式設計，乘客能夠在車內實現(xiàn)第一排、第二排的移動，整個空間沒有隔離感。
而賽那則采用了與傳統(tǒng)SUV或轎車相同的中央鞍座式設計，主副駕駛、第一排第二排被剝離開來。從實用性的角度來看，這種設計在一定程度上失去了乘客在車內移動的靈活性優(yōu)勢，降低了MPV的空間利用率。
來到第二排，毫無疑問，這里是MPV的“舒適中樞”。
GL8第二排的舒適性無需多說，論空間，GL8長軸距的優(yōu)勢不是開玩笑的，即便是把第二排座椅調到最前方，乘客也能獲得寬敞的腿部空間。論座椅的舒適度，人機工程學設計再加上通風加熱按摩等一系列的功能，GL8足夠媲美豪華車的表現(xiàn)。
當然，GL8第二排對于家用場景的重點，在于足夠人性化。
在GL8 ES陸尊車型上，第二排除了可選更豪華的全包座椅外，其和悅版車型還可提供非全包圍式的豪華座椅，可以讓第三排乘客更輕松地出入；而在GL8陸上公務艙車型上，還可選裝福祉座椅，能為行動不便者提供更高的出行品質。
至于賽那的第二排表現(xiàn)，就比較常規(guī)了，這輛MPV雖然提供了寬大舒適的獨立式座椅，腿托、頭枕等也沒有缺席。但是，它并沒有GL8上面的第二排按摩功能，也無法提供多樣化的座椅選擇。
最后，MPV的第三排空間，也是大家所看重的，畢竟選擇MPV是為了考慮多人出行的場景。
在GL8的第三排，別克也依然十分注重乘坐品質。更長的軸距和車長，為第三排提供了足夠寬敞的腿部空間，而且座椅的支撐性、靠背角度也足夠到位，滿足成年人的舒適乘坐需求完全沒問題。
相比之下，賽那的第三排已經是眾所周知的表現(xiàn)差了，可以說只是一個“擺設”。為了滿足后備箱空間犧牲了乘坐舒適性，空間上就顯得比較局促，較短的坐墊和豎直的靠背，與不少七座SUV的第三排空間一樣，雖然能坐人，但舒適度差更無法長期乘坐，盡管橫向寬度不錯，但坐墊和靠背均有一定程度的裁切，成年人長時間乘坐的話體驗不是很好。
論質感，頂流MPV更應在細節(jié)和配置中入手
說實話，購買一臺GL8或者賽那這樣的MPV用來滿足家用需求，其價位是不低的。因此，追求全面的家庭用戶們，自然也希望獲得更高的品質感享受。而所謂的“品質感”，一方面在于內部的細節(jié)體驗，另一方面則在于配置的優(yōu)化程度。
首先，我們從內飾氛圍說起。
GL8給人的一貫印象，是足夠豪華足夠高級的。這樣的豪華感，來自環(huán)抱式座艙的多層次設計，也來自內部大面積采用的軟性皮革材質包覆。另外，在新款車型上，GL8還采用了雙聯(lián)屏的設計，為MPV導入了足夠的科技氣息。
除了一眼就能看到的豪華外，GL8車內的細節(jié)也做得足夠精湛。例如在中控臺等面板位置，這輛車的做工都比較扎實，接縫細膩、用料緊致，而且長期使用內飾部件不易松動，內部的整體感很好。
而豐田賽那，它作為一臺日系車，對內飾氛圍是不太講究的。因此，它有著與漢蘭達類似的內飾設計，無論是車內的層次感還是內飾氛圍都算不上豪華。同時在細節(jié)的做工方面，賽那用了很多的塑料件，并且做工都不算緊密，甚至在前排中央鞍座位置一些塑料蓋板還會有松動的現(xiàn)象。對于這個價位的車型來說，此等做工與用料，很難讓人滿意。
而在配置層面，我們從四十萬價位的車型入手，看看它們有何差異：
從舒適性配置的對比來看，GL8 ES陸尊和賽那的基礎配置都是比較扎實的，例如自動分區(qū)空調、雙側電動滑門、電動感應尾門、前后排座椅電動調節(jié)，都有涵蓋。但是相比之下，GL8做得更加細致一些。例如針對MPV的靜謐性優(yōu)化，GL8配備了全車的多層隔音玻璃，而同價位的賽那只有前排配備；針對座椅的豪華質感，GL8采用的是全真皮面料，而賽那采用的是仿皮……
如果說，這些細節(jié)配置差異，倒也能讓人接受，那么兩款車對于空氣質量的把控，則很容易影響大家對購車的決定了。
GL8和賽那，雖然均提供空氣凈化系統(tǒng)，但是在實際的感受中，它們的內飾氣味還是有差距的。
別克GL8得益于采用了更環(huán)保的內飾材質與環(huán)保的內飾制造工藝，即便是新車，其內部的氣味也是微乎其微。更環(huán)保的座艙，也讓這輛MPV先后獲得了“中國汽車健康指數測評”五星評價和CAREI“高效凈化（顆粒物）”性能認證證書。
至于豐田賽那，這輛車內部所用的皮革雖然比GL8要少，但是在進入到車內之后，氣味卻是比較明顯的。從家用健康的角度來看，豐田賽那的表現(xiàn)的確還與業(yè)內“老大哥”GL8有所差異。
科技加持 安心便利 兩款MPV誰能面面俱到？
在對比了車輛的空間舒適性、內部氛圍之后，相信大家對兩款MPV都有了一個初步的認知。當然，從家用角度出發(fā)，大家在日常用車的各大場景中，最離不開的就是兩個字：安心。
安心的用車體驗，可分為兩個板塊：第一，駕駛層面的安心，以豐富的輔助功能提供便利安全的體驗；第二，日常用車和維護層面的省心，即更可靠、更穩(wěn)定的機械性能。
首先，在智能駕駛輔助功能方面，兩款車就展現(xiàn)出了區(qū)別。
GL8提供eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，除了提供基礎的主動剎車、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測和自適應巡航外，這輛車還帶來了更高階的ILC智能輔助變道輔助系統(tǒng)，駕駛者只需要撥動轉向燈撥桿，車輛就能在確認安全后，自主進行變道，舒適又快捷。此外，自動泊車、擁堵輔助，也能在更細分的場景下，提升GL8的安全性和便利性。
而即便是在倒車、狹窄路段等容易忽視的小場景中，GL8也提供了360度全景影像、自動泊車、開門預警等功能。這些智能輔助功能可以有效避免“大車的煩惱”，讓家庭用戶使用更方便。
賽那雖然搭載了豐田的TSS智駕輔助系統(tǒng)，但是所提供的功能都較為常規(guī)。相較于GL8，賽那少了智能輔助變道、自動泊車等相關的功能。在大部分場景下，它的便利性和安全性都還不錯，但是在更細分的用車場景中，差距就顯露出來了。有一點還是要吐槽下，那就是360倒車影像的像素實在太低，不像這個年代車型應有的配置。
至于在核心的動力表現(xiàn)上，兩款車的表現(xiàn)如何呢？
我們從對比中可以看出，GL8與賽那動力系統(tǒng)的取向性有所不同。
GL8搭載的2.0T+9AT+48V動力總成，在提供更強動力的同時，兼顧了整體的平順性與油耗經濟性，算是在各種取向中達成了平衡。
而賽那搭載的2.5THS雙擎動力，城市中的燃油經濟性不錯，但缺點是發(fā)動機介入后噪音和振動明顯增加，而在MPV可能涉及到全家高速出行的場景中，這套混動系統(tǒng)的油耗優(yōu)勢也不再明顯，反觀GL8在高速出行時油耗表現(xiàn)令人驚喜。
另外據悉，GL8目前終端給出了不錯的購車政策，包括最高8000元的置換補貼，首任車主享受8年/16萬公里動力總成質保，艾維亞車型還提供了專屬售后服務及專屬交車禮等等。
結束語：
在目前的合資中高端MPV市場，別克GL8和豐田賽那，雖然都算是頂流車型，也受到了不少家用消費者的關注。但是從對比來看，它們的差異卻很大。初入中國市場的豐田賽那，依然保持著北美粗獷的作風，只注重實用性的提升，但卻忘記了消費者對人性化設計、對高品質細節(jié)的追求，對比40萬的定價，可能只能帶來“廉價工具車”的感受，而來自別克的GL8，則在保持高實用性的同時，針對車內氛圍、細節(jié)做工、人性化配置和機械素質做出了一系列的升級，使之更契合高端家庭用戶對MPV的真實需求。家用MPV還是要符合全家人的口味，建議可以到店試駕實際體驗一下，每個人都會做出自己的選擇。
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