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良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一件益事，它可以促使車企推出更多符合消費(fèi)需求的車型，而消費(fèi)者能以更低的價(jià)格得到符合自己心意的產(chǎn)品，是一場(chǎng)“雙贏”。對(duì)于那些在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的車企來(lái)說(shuō)，它們更要時(shí)刻洞察市場(chǎng)動(dòng)向，推陳出新，提升自己的市場(chǎng)占比。

別克作為一個(gè)百年汽車品牌，入華以來(lái)也取得過(guò)很多輝煌的成績(jī)。只是2017年以后，別克汽車的發(fā)展陷入了困境，很多暢銷的車型也因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)決策失誤遭到了國(guó)人的嫌棄。別克需要一款全新的車型來(lái)振興市場(chǎng)，于是別克昂揚(yáng)就在這一背景下誕生了。

在成都車展上首次亮相的別克昂揚(yáng)，就憑借時(shí)尚靚麗的外觀，引起了消費(fèi)者的廣泛熱議。作為別克換標(biāo)后的首款車型，昂揚(yáng)沒(méi)有使用家族化的盾牌式進(jìn)氣格柵，而是采用了基于別克Electra-X純電概念SUV重新設(shè)計(jì)出了一個(gè)全新的前臉。

新車的進(jìn)氣格柵采用梯形布局，并且和側(cè)進(jìn)氣口融會(huì)貫通。在梯形的腰部位置，還增加了銀色鍍鉻裝飾條，遠(yuǎn)看像漢字“八”一樣。日間行車燈的造型像“釘子”，布局在車頭的上方。從這個(gè)位置來(lái)說(shuō)，它的裝飾效果遠(yuǎn)大于它的實(shí)用性。遠(yuǎn)近光燈則布局在側(cè)進(jìn)氣口內(nèi)，淡黃色的燈源，視覺(jué)效果也很強(qiáng)烈。

車頭部分的看點(diǎn)其實(shí)還是挺多的，單是這個(gè)分體式大燈在別克的車型上就很少見。全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格再搭配上別克最新的車標(biāo)，使別克昂揚(yáng)具備了更多的新鮮感，難怪還沒(méi)上市就能引起這么高的討論度。

車身側(cè)面也具有很高的時(shí)尚度，跨界的溜背式車頂，也讓新車具備了比較顯運(yùn)動(dòng)的Coupe SUV 造型。別克昂揚(yáng)的車身腰線也沒(méi)有采用傳統(tǒng)的貫穿式設(shè)計(jì)，而是通過(guò)型面手法彰顯出了美系車的肌肉感。

車尾的看點(diǎn)主要集中在了后包圍上，別克昂揚(yáng)雖然是一款主打家用的SUV，可是在后包圍處卻加入了運(yùn)動(dòng)套件，寬大的黑色裝飾板以及銀色的鍍鉻飾條，給人一種越野SUV的錯(cuò)覺(jué)。

這兩年別克在內(nèi)飾打造上也跟上了時(shí)代潮流，貫穿式中控屏早已出現(xiàn)在了很多車型上，別克昂揚(yáng)只是把這些設(shè)計(jì)拿來(lái)運(yùn)用在了自己身上。雖然沒(méi)什么新意，但是科技感和檔次感都不差。

用料和做工還是非?？季康模瑒e克昂揚(yáng)的方向盤使用皮質(zhì)材料包裹，手感很出色，而且多功能按鍵的尺寸很符合國(guó)人的習(xí)慣，駕駛過(guò)程中也不用擔(dān)心一時(shí)著急會(huì)摁錯(cuò)按鍵。10.25英寸夜間儀表盤界面很簡(jiǎn)潔，數(shù)據(jù)顯示清晰，可以根據(jù)駕駛模式切換顯示方式。只不過(guò)，屏幕的邊框有些大，導(dǎo)致顯示區(qū)域有些小。

中控屏的尺寸也是10.25英寸，不過(guò)它并不是全觸控液晶屏，點(diǎn)亮后屏幕左側(cè)會(huì)顯示出開關(guān)機(jī)按鍵和上下翻頁(yè)的按鍵。別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的智能化程度很高，不僅具有語(yǔ)音識(shí)別控制，還有無(wú)線Car Play等功能，娛樂(lè)和實(shí)用性都不錯(cuò)。

最后跟大家聊一聊別克昂揚(yáng)的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受，拿到這輛車時(shí)，因?yàn)橥庥^所以我對(duì)這輛車的動(dòng)力性能產(chǎn)生了很大的興趣。從數(shù)據(jù)上看，別克昂揚(yáng)雖然只是搭載了一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率有184馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近很多2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

傳動(dòng)系統(tǒng)上匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，變速箱采用了鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，比其他車型上的CVT變速箱傳遞效率更高，駕駛過(guò)程中也可以更直接地感受到車輛傳來(lái)的動(dòng)力反饋。別克昂揚(yáng)還提供了運(yùn)動(dòng)模式，在高速行駛狀態(tài)下將運(yùn)動(dòng)模式打開，油門響應(yīng)速度也會(huì)變快。超車時(shí)，絲毫不拖泥帶水。

別克昂揚(yáng)的底盤架構(gòu)和其他的別克車型也不一樣，搭載的是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭桿梁+瓦特連桿懸架。這種結(jié)構(gòu)如今已經(jīng)很少見了，十幾萬(wàn)還使用非獨(dú)立懸架，或多或少會(huì)讓人有些介懷。畢竟這個(gè)價(jià)格，我們可以買到一輛四輪獨(dú)懸車型了。

但好在別克的調(diào)校技術(shù)很高，它把底盤調(diào)校得很舒適，就算經(jīng)過(guò)連續(xù)的顛簸路面，也能把振動(dòng)化解掉，不會(huì)讓車內(nèi)的人員感受到太大的顛簸感。車底還增加了減振器，通過(guò)起伏路面時(shí)也能幫助穩(wěn)定車身。

從整個(gè)試駕的過(guò)程來(lái)說(shuō)，這款車帶給我的驚喜還是挺多的。外觀是一方面，但更多的是來(lái)自這輛車的駕駛質(zhì)感。本以為這只是一個(gè)賣賣運(yùn)動(dòng)外觀的“樣子貨”，沒(méi)想到駕駛質(zhì)感如此出色。在如今的運(yùn)動(dòng)型SUV汽車中，別克昂揚(yáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以排到前幾位了。

海安長(zhǎng)江別克

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