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早在1918年，別克在E-46車型上首次給汽車安裝了側(cè)窗玻璃，對于駕乘舒適性而言堪稱革命性創(chuàng)舉。1927年，別克率先采用了發(fā)動機橡膠懸置，大大減少了引擎振噪，在當(dāng)時取得了驚人的效果。1946年，別克在發(fā)動機支架上應(yīng)用全新合成橡膠配方，明顯降低了發(fā)動機的抖動以及傳到駕駛艙的噪音……一百多年來，隨著新科技、新材料、新設(shè)計不斷迭代，別克車的寧靜舒適水平也持續(xù)升級，不斷刷新消費者的體驗。

就在前段時間，中國汽研對汽車駕乘品質(zhì)性能進行了測評測試，別克昂科威Plus在鬧市區(qū)中憑借著32dB的座艙背景噪音，獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的稱號。那么，別克昂科威Plus到底是如何做到呢？

在別克昂科威Plus低背景噪音成績的背后，不得不提泛亞振動噪聲實驗室。這個實驗室經(jīng)過二期建設(shè)，成為了泛亞全球領(lǐng)先的開發(fā)設(shè)施之一。

這12個試驗室，均根據(jù)通用汽車全球試驗室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造，是目前世界上最先進、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室。該振動噪聲試驗室集高效開發(fā)、氣候模擬，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢于一身，滿足了車輛開發(fā)過程中對整車、子系統(tǒng)和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。樓內(nèi)所有聲學(xué)試驗室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對振動較大的設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，從根本上確保了試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

就在這些實驗室內(nèi)，別克在國內(nèi)上市的車型均需通過振動噪聲試驗室的一系列其中包括對車輛系統(tǒng)噪聲及發(fā)動機噪聲振動的識別、分析和改進，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認(rèn)證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進等。試驗及測試，以對車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能進行完善。

在整個參觀過程中，我們了解到了別克在阻隔噪音、吸收噪音等方面做了哪些改變，例如昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料。而在震動方面，檢測震動來源與我們想象的有些許不同，舉個例子，我們有時候覺得方向盤震動是與發(fā)動機震動有關(guān)，但實際上可能無關(guān)，甚至這個震動來源于排氣管的共振，所以別克在檢測震動時，會放置數(shù)十個甚至上百個傳感器，來找出震動來源，這也為了用戶更加優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

除此之外，得益于完善的開發(fā)體系、先進的前期仿真計算，別克昂科威Plus在開發(fā)過程中對氣密、涉水和防飛濺性能做到全過程控制，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。其涉及15個子系統(tǒng)總計156項性能要求，包括白車身和整車氣密性、水入侵、灰塵入侵、有害氣體入侵，確保整車具備優(yōu)異的聲學(xué)性能基礎(chǔ)和乘客出行的舒適安全。

以別克昂科威Plus為例。其采用最新一代別克QuietTuningTM靜音科技，在整車架構(gòu)開發(fā)時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計之初便以優(yōu)異的整車模態(tài)打好整車靜音基礎(chǔ)。經(jīng)過優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，連同高達75%的整車高強度鋼應(yīng)用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來優(yōu)異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。在此基礎(chǔ)上，昂科威Plus通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。

降低噪音方面，昂科威Plus的外觀造型采用一系列空氣動力學(xué)設(shè)計，造就低風(fēng)阻系數(shù)，同時最大程度降低行駛中的風(fēng)噪困擾。在底盤方面，昂科威Plus采用全新四連桿獨立后懸架，襯套各向剛度經(jīng)過調(diào)試優(yōu)化，提升了懸架隔振性能。車輛的地板、頂棚、車門、輪罩等區(qū)域大量采用先進的LASD液態(tài)阻尼墊，有效降低鈑金的振動噪聲。此外，昂科威Plus全系標(biāo)配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，兼具舒適性、操控性、燃油經(jīng)濟性和靜音特性，為車輛靜音提供了助益。

還有阻隔噪音和吸收噪音方面，昂科威Plus采用艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計，全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，有助于密封金屬板和車身空腔，連同長達56米的車身密封膠，打造了優(yōu)異的整車密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪聲的進入、傳遞與擴散。除此之外，各種密封條的使用進一步減少了噪音的侵入渠道。在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料，加之高品質(zhì)輕質(zhì)吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時，車內(nèi)人員仍然可以輕松交流。

更值得一提的是，在全系標(biāo)配的ANC主動降噪科技的加持下，昂科威Plus可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風(fēng)捕捉40-180Hz的發(fā)動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準(zhǔn)釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機噪音。而MIC麥克風(fēng)則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方，以實時監(jiān)控座艙聲音環(huán)境，且無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都能夠自動持續(xù)運行。ANC主動降噪科技的加入，以科技手段打造靜謐的座艙環(huán)境，與傳統(tǒng)的物理靜音方式有效互補，全面凈化聽覺環(huán)境，力求給別克用戶提供最完美的駕乘體驗。

最后，汽車的座艙是否安靜，對于出行舒適度往往起著決定性的影響。別克QuietTuningTM靜音科技將產(chǎn)品的NVH從“工作”上升到“工程”的高度，從降低、阻斷、吸收噪音以及主動降噪四個維度著手，并在設(shè)計、科技、材料上與時俱進，全方位打造寧靜舒適空間，不斷升級用戶的靜謐出行體驗。

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